بودكاست التاريخ

جوزيف فليتشر يهبط أول طائرة في القطب الشمالي

جوزيف فليتشر يهبط أول طائرة في القطب الشمالي



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

أصبحت طائرة فليتشر الأمريكية المعدلة للتزلج من أوكلاهوما واللفتنانت كولونيل وليام بي بنديكت من كاليفورنيا أول طائرة تهبط على القطب الشمالي. بعد لحظة ، قفز فليتشر من الطائرة وسار إلى القطب الشمالي الجغرافي بالضبط ، وربما كان أول شخص في التاريخ يفعل ذلك.

في أوائل القرن العشرين ، المستكشفان الأمريكيان روبرت بيري والدكتور فريدريك كوك ، ادعيا أنهما وصلتا بشكل منفصل إلى القطب الشمالي عن طريق البر ، تنازع كل منهما علنًا في مزاعم الآخر. في عام 1911 ، اعترف الكونجرس رسميًا بادعاء بيري. في السنوات الأخيرة ، تشير دراسات أخرى للادعاءات المتضاربة إلى أن أيًا من البعثتين لم تصل إلى القطب الشمالي بالضبط ، لكن بيري اقترب كثيرًا ، وربما كان على مسافة 30 ميلًا. في عام 1952 ، كان اللفتنانت كولونيل فليتشر أول شخص يقف بلا منازع على القطب الشمالي. كان يقف بجانب فليتشر على قمة العالم الدكتور ألبرت ب. كراري ، وهو عالم سافر في عام 1961 إلى القطب الجنوبي بواسطة مركبة آلية ، ليصبح أول شخص في التاريخ يقف على القطبين.


جزيرة فليتشر الجليدية

جزيرة فليتشر الجليدية أو T-3 كان جبل جليدي اكتشفه العقيد في سلاح الجو الأمريكي جوزيف فليتشر. بين عامي 1952 و 1978 تم استخدامه كمحطة انجراف علمية مأهولة تضم أكواخًا ومحطة لتوليد الطاقة ومدرجًا للطائرات ذات العجلات. [1] كان الجبل الجليدي عبارة عن صفيحة جدولية سميكة من الجليد الجليدي التي انجرفت عبر المحيط المتجمد الشمالي المركزي في اتجاه عقارب الساعة. كانت مأهولة لأول مرة في عام 1952 كمحطة تقارير الطقس في القطب الشمالي ، وتم التخلي عنها في عام 1954 ولكن أعيد تسكنها في مناسبتين لاحقتين. كانت المحطة مأهولة بشكل رئيسي من قبل العلماء إلى جانب عدد قليل من أفراد الطاقم العسكري وتم تزويدها أثناء وجودها بشكل أساسي من قبل الطائرات العسكرية التي تعمل من Utqiagvik ، ألاسكا. احتل مختبر الأبحاث البحرية في القطب الشمالي الجبل الجليدي لاحقًا ، وكان بمثابة قاعدة عمليات لمشاريع الأبحاث البحرية في القطب الشمالي مثل دراسات قاع البحر وتضخم المحيطات ، وأنشطة رصد الزلازل ، ودراسات الأرصاد الجوية ، وغيرها من المشاريع المصنفة تحت إشراف قسم دفاع. [2] قبل عصر الأقمار الصناعية ، كانت محطة الأبحاث على T-3 موقعًا مهمًا لقياسات الغلاف الجوي في القطب الشمالي.


إذن ... من كان أول من وصل إلى القطب؟ يعتمد على من تسال.

ادعى المستكشف الأمريكي فريدريك كوك أنه وصل إلى القطب الشمالي في 21 أبريل 1908 مع اثنين من رجال الإنويت ، أهويلاه وإيتوكيشوك ، لكنه لم يتمكن من تقديم دليل مقنع ولم يتم قبول ادعائه على نطاق واسع.

يعود الفضل في غزو القطب الشمالي لسنوات عديدة إلى مهندس البحرية الأمريكية روبرت بيري ، الذي ادعى أنه وصل إلى القطب في 6 أبريل 1909 ، برفقة ماثيو هينسون وأربعة من رجال الإنويت ، ومع ذلك ، فإن ادعاء بيري & # 8217s لا يزال مثيرًا للجدل.

تم إجراء أول رحلة جوية مزعومة فوق القطب في 9 مايو 1926 من قبل ضابط البحرية الأمريكية ريتشارد إي بيرد والطيار فلويد بينيت في طائرة فوكر ثلاثية المحركات. على الرغم من التحقق من صحة هذا الادعاء في ذلك الوقت من قبل لجنة من National Geographic Society ، فقد تم تقويض هذا الادعاء منذ ذلك الحين من خلال الكشف في عام 1996 عن أن مذكرات Byrd & # 8217s المخفية منذ فترة طويلة & # 8217s تتناقض باستمرار مع تقريره الصادر في يونيو 1926 & # 8217s البيانات الموازية لأكثر من 100 ميل (160 كم).

وفقًا لـ E.Mylles Standish من معهد كاليفورنيا للتكنولوجيا ، وهو حكم ذو خبرة في الادعاءات العلمية ، & # 8220 أي شخص على دراية بالحقائق ولديه أي قدر من التفكير المنطقي لا يمكنه تجنب الاستنتاج بأنه لا كوك ولا بيري ولا بيرد وصلوا إلى القطب الشمالي وكلهم عرفوه. & # 8221

وفقًا للبعض ، كان أول إنجاز للقطب متسقًا وموثوقًا ومقنعًا علميًا في 12 مايو 1926 ، بواسطة المستكشف النرويجي رولد أموندسن وراعيه الأمريكي لينكولن إلسورث من المنطاد. نورج. بدأت الرحلة من سفالبارد في النرويج ، وعبرت المحيط المتجمد الشمالي إلى ألاسكا

خصم السوفييت ادعاء بيري & # 8217 المتنازع عليه ، مشيرًا إلى أن الرجال الأوائل الذين تطأ أقدامهم القطب الشمالي كانوا حزبًا سوفيتيًا بما في ذلك الجيوفيزياء والعلماء الآخرين وطاقم الرحلة (إجمالي 24 شخصًا). طارت المجموعة على ثلاث طائرات من جزيرة كوتيلني إلى القطب الشمالي وهبطت هناك في 23 أبريل 1948. أقاموا معسكرًا مؤقتًا وأجروا ملاحظات علمية على مدار اليومين التاليين.

بغض النظر عن Peary & # 8217s وجميع المطالبات الأخرى ، كان أول غزو سطح مؤكد للقطب الشمالي هو غزو رالف بليستيد ، والت بيدرسون ، وجيري بيتزل ، وجان لوك بومباردييه ، الذين سافروا فوق الجليد بواسطة عربة جليد ووصلوا في 19 أبريل 1968. وأكدت القوات الجوية الأمريكية موقفها بشكل مستقل.

يشعر Plaisted حتى يومنا هذا أن بعثته على الجليد كانت أول من وصل إلى القطب الشمالي عن طريق البر. تم التحقق من إنجازه بشكل لا شك فيه من قبل مصدر خارجي. مسعى خاص ، لم تحقق البعثة القطبية Plaisted Polar أي اختراقات علمية. حسنًا ، يسعد بليستد أن يتذكر ، "حول الإنجاز العلمي الوحيد كان ذلك وجدنا سكوتش يتجمد عند -65 درجة!


فليتشر يهبط في القطب الشمالي - 03 مايو 1952 - HISTORY.com

TSgt جو سي.

طائرة من طراز C-47 معدلة للتزلج على الجليد بقيادة المقدم جوزيف فليتشر من أوكلاهوما والمقدم وليام بي. بعد لحظة ، قفز فليتشر من الطائرة وسار إلى القطب الشمالي الجغرافي بالضبط ، وربما كان أول شخص في التاريخ يفعل ذلك.

في أوائل القرن العشرين ، قام المستكشفان الأمريكيان روبرت بيري والدكتور فريدريك كوك ، اللذين ادعيا أنهما وصلتا بشكل منفصل إلى القطب الشمالي عن طريق البر ، بالتنازع علنًا على مزاعم بعضهما البعض. في عام 1911 ، اعترف الكونجرس رسميًا بادعاء بيري. في السنوات الأخيرة ، تشير دراسات أخرى للادعاءات المتضاربة إلى أنه لم تصل أي من البعثتين الاستكشافية إلى القطب الشمالي بالضبط ، لكن بيري اقترب كثيرًا ، وربما كان ذلك لمسافة 30 ميلاً. في عام 1952 ، كان اللفتنانت كولونيل فليتشر أول شخص يقف بلا منازع على القطب الشمالي. كان يقف بجانب فليتشر على قمة العالم الدكتور ألبرت ب. كراري ، وهو عالم سافر في عام 1961 إلى القطب الجنوبي بواسطة مركبة آلية ، ليصبح أول شخص في التاريخ يقف على القطبين.


التسلسل الزمني: 1950-1959

14 يناير 1950. وفاة الجنرال هنري هـ. "هاب" أرنولد بسبب مرض في القلب في سونوما ، كاليفورنيا.

23 يناير 1950. أسست القوات الجوية الأمريكية قيادة البحث والتطوير ، وبعد ثمانية أشهر أعيد تصميم قيادة البحث والتطوير الجوي. في عام 1961 ، سيتم إعادة تسمية ARDC لقيادة أنظمة القوة الجوية.

31 يناير 1950. أعلن الرئيس ترومان أنه وجه لجنة الطاقة الذرية "لمواصلة عملها بشأن جميع أشكال أسلحة الطاقة الذرية ، بما في ذلك ما يسمى بالقنبلة الهيدروجينية أو القنبلة الفائقة". هذا هو التأكيد الأول لعمل قنبلة هيدروجينية في الولايات المتحدة.

1 فبراير 1950. يقوم النموذج الأولي للمقاتلة MiG-17 (التي يطلق عليها الناتو "فريسكو") بأول رحلة لها في مركز اختبار الطيران السوفيتي في جوكوفسكي. إنها نسخة مطورة ديناميكيًا من طراز MiG-15 ومزودة بملقم. سجل اللاعب الفيتنامي الشمالي صاحب أعلى الدرجات ، الكولونيل تون (الذي ذكرته بعض المصادر باسم "Tomb") ، ثلاثة عشر انتصارًا جويًا أثناء تحليقه بطائرات MiG-17.

15 مارس 1950. هيئة الأركان المشتركة ، في بيان للأدوار والمهام الأساسية ، أعطت القوة الجوية المسؤولية الرسمية والحصرية عن الصواريخ الموجهة الاستراتيجية.

21 أبريل 1950. بقيادة الملازم القائد. أر. ستاركي ، وهي طائرة لوكهيد P2V-3C نبتون تزن 74668 رطلاً ، تصبح أثقل طائرة يتم إطلاقها من حاملة طائرات. تم نقل نبتون من يو إس إس كورال سي (CV-43).

24 أبريل 1950. أصبح توماس ك. فينليتر سكرتيرًا لسلاح الجو.

3 يونيو 1950. طيار الشركة أوسكار ب.

25 يونيو 1950. كوريا الشمالية تهاجم كوريا الجنوبية لبدء الحرب الكورية. أول طائرة تابعة للقوات الجوية دمرت في الصراع هي من طراز دوغلاس سي -54 تم قصفها على الأرض في كيمبو إيه بي ، كوريا الجنوبية ، من قبل طيارين من مقاتلات ياك الكورية الشمالية.

27 يونيو 1950. أعلن الرئيس ترومان أنه أمر القوات الجوية الأمريكية وقوات الولايات المتحدة بمساعدة كوريا الجنوبية ، التي تعرضت للغزو من قبل القوات الشيوعية في كوريا الشمالية.

27 يونيو 1950. تحلق طائرة أمريكية من طراز F-82 توين موستانج ، الملازم ويليام ج.

28 يونيو 1950. تقوم طائرات القوات الجوية الأمريكية بضربات الحرب الأولى ، حيث تهاجم الدبابات والشاحنات وأعمدة الإمداد على طول طريق الغزو الكوري الشمالي.

28 يونيو 1950. الملازم من سلاح الجو الأمريكي برايس بو يقود طائرة RF-80A في أول طلعة استطلاع طائرة مقاتلة تابعة للقوات الجوية الأمريكية في كوريا.

30 يونيو 1950. الرئيس ترومان يأذن للجنرال دوغلاس ماك آرثر بإرسال قوات جوية ضد أهداف في كوريا الشمالية.

3 يوليو 1950. بدأت الطائرات الحاملة العمل في كوريا ، مع ضربات في بيونغ يانغ وحولها. أيضا الملازم (جي جي) LH Plog and Ens. براون ، يقود جرومان إف 9 إف بانثرز ، كل منهما يسقط طائرة ياك 9 ، وهو أول انتصار للبحرية الأمريكية في القتال الجوي في كوريا.

10 يوليو 1950. طيار مدرب أمريكي شمالي من طراز T-6 من تكساس مسلح بصواريخ دخان ، LTS. قام جيمس براينت وفرانك ميتشل ، في اليوم الأول من "مهام البعوض" (طلعات المراقبة الجوية الأمامية) في كوريا ، باستدعاء طيارين من طراز F-80 لضربة دمروا رتلًا من الدبابات الكورية الشمالية.

5 أغسطس 1950. واصل الرائد في القوات الجوية الأمريكية لويس جي سيبيل مهاجمة القوات الشيوعية في طائرته المتضررة حتى تحطمت بالقرب من هامتشانغ ، كوريا. حصل على وسام الشرف بعد وفاته. هذه هي أول ميدالية شرف للقوات الجوية تُمنح في الحرب الكورية.

14 سبتمبر 1950. يدفع الكوريون الشماليون قوات الأمم المتحدة المنسحبة إلى "محيط بوسان" في كوريا الجنوبية الشرقية ، مما يمثل خط أقصى تقدم للغزاة. القوة الجوية تقصف خطوط الإمداد الكورية الشمالية ، مما يحد من قوة العدو التي يمكن أن تستخدم للتأثير على بوسان.

18 سبتمبر 1950. في حين أنها مختلفة بشكل كبير بما يكفي لتبرير تعيين منفصل ، فإن الجناح الجمهوري F-96 Thunderstreak قد أعيد تصميمه F-84F. تواجه القوات الجوية صعوبة في تأمين تمويل من الكونجرس لطائرة جديدة ، وتعتقد الخدمة أنه سيكون من الأسهل الحصول على اعتمادات لمواصلة برنامج "قائم".

22 سبتمبر 1950. قام العقيد بالقوات الجوية ديفيد سي شيلينغ بأول رحلة طيران عبر المحيط الأطلسي بدون توقف على متن طائرة نفاثة ، حيث حلقت بطائرة ريبابليك F-84E من مانستون ، إنجلترا ، إلى لايمستون (لاحقًا لورينج) AFB ، مين ، في غضون 10 ساعات ، دقيقة واحدة. تتطلب الرحلة ثلاث عمليات للتزود بالوقود على متن الطائرة.

١٩-٢٩ أكتوبر ١٩٥٠. وصل هجوم الأمم المتحدة المضاد إلى أقصى خط تقدم له ، متوقفًا على مسافة قصيرة من نهر يالو بالقرب من حدود منشوريا.

25 أكتوبر 1950. الصين الشيوعية تدخل الحرب الكورية.

8 نوفمبر 1950. الملازم أول راسل جيه براون ، يقود طائرة لوكهيد إف 80 شوتينج ستار ، يسقط طائرة ميج 15 كورية شمالية في أول قتال جوي كامل في التاريخ.

9 نوفمبر 1950. في أول قتال نفاث مقابل طائرة نفاثة للبحرية الأمريكية ، Cmdr. WT Amend ، تحلق بطائرة Grumman F9F-2 Panther ، تسقط طائرة MiG-15 فوق نهر Yalu.

4 ديسمبر 1950. عندما تحطم طائرته ، الملازم جيسي براون ، تحطمت في خزان تشوزين في كوريا الشمالية ، اتخذ البحرية الملازم أول توماس هودنر قرارًا جريئًا. يهبط بطنه Vought F4U-4 قرصان بالقرب من براون لتقديم المساعدة. قام Hudner بتجميع الثلج حول محرك طائرة براون ، في محاولة لإخماد حريق مشتعل ، ولكن دون جدوى. يصل الملازم الأول من مشاة البحرية تشارلز وارد في طائرة هليكوبتر من طراز سيكورسكي HO3S مع فأس لإطلاق سراح براون الذي تم تعليقه ، لكن لا فائدة منه. في حالة صدمة ويعاني من انخفاض حرارة الجسم ، يموت براون. حصل Hudner على وسام الشرف.

17 ديسمبر 1950. اللفتنانت كولونيل بروس هينتون ، الذي يقود طائرة أمريكية شمالية من طراز F-86 Sabre ، يفوز بأول معركة جو-جو بين مقاتلات مجنحة عندما أسقط طائرة ميغ -15 فوق كوريا.

25 ديسمبر 1950. أعادت القوات الشيوعية عبور خط العرض 38 إلى كوريا الجنوبية.

6 أبريل 1951. أعلنت وزارة العمل أن التوظيف في مصانع الطائرات وقطع الغيار زاد بمقدار 100.000 شخص في الأشهر الستة الأولى من الحرب الكورية.

20 مايو 1951. الميجور جيمس جبارا يصبح بطل الحرب الكورية الأول للقوات الجوية. في النهاية أسقط 15 طائرة معادية في كوريا.

20 يونيو 1951. يقوم طيار الشركة جان "سكيب" زيجلر بأول رحلة لطائرة بيل X-5 في Edwards AFB ، كاليفورنيا. في 27 يوليو ، أصبح زيجلر أول طيار يكمل التحويل الكامل من 20 درجة إلى اكتساح بمقدار 60 درجة. كانت هذه هي الرحلة التاسعة من النوع.

3 يوليو 1951. على الرغم من سوء الأحوال الجوية ونفاد ضوء النهار ، حاول الملازم في البحرية جون كولش وجورج نيل AMM3C إنقاذ طيار مشاة البحرية ، الكابتن جيمس ويلكنز ، في التضاريس الجبلية العميقة في كوريا الشمالية. تم إسقاط مروحيتهم Sikorsky HO3S بنيران أرضية أثناء قيامهم بسحب ويلكينز في رافعة الإنقاذ. ثم يهرب الأمريكيون الثلاثة من القبض عليهم لمدة تسعة أيام ويصلون إلى الساحل الكوري قبل أسرهم. يعاني من الزحار وسوء التغذية ، ويرفض كولش باستمرار التعاون مع خاطفيه. مات في السجن وحصل بعد وفاته على وسام الشرف.

6 يوليو 1951. في كوريا ، يقوم طاقم القيادة الجوية الاستراتيجية ، على متن ناقلة من طراز Boeing KB-29M ، بأول عمليات للتزود بالوقود الجوي فوق أراضي العدو في ظل ظروف قتالية.

18 أغسطس 1951. فاز العقيد كيث كومبتون بأول سباق عابر للقارات خاص بالطائرات التابعة للقوات الجوية الأمريكية فقط ، حيث حلّق من موروك فيلد ، كاليفورنيا إلى ديترويت على متن طائرة أمريكية من طراز إف -86 إيه سيبر بمتوسط ​​سرعة 553.761 ميلاً في الساعة. إجمالي وقت الطيران ثلاث ساعات و 27 دقيقة.

14 سبتمبر 1951. تحلق في مهمة دخيل ليلية ، الكابتن جون إس والمسلي جونيور يهاجم قطار إمداد كوري شمالي بالقرب من يانغدوك ، كوريا الشمالية. أصابت قنابله سيارة ذخيرة وانكسر القطار إلى قسمين. ثم يقوم بهجوم شديد على السيارات المتبقية ، لكن بنادقه تتكدس بعد التمريرة الأولى. باستخدام الكشاف المثبت حديثًا في أنف Douglas B-26 Intruder ، يضيء الطريق لطيار آخر لإنهاء القطار. أصيبت طائرة وولمسلي بنيران أرضية وتحطم. حصل بعد وفاته على وسام الشرف عن أفعاله.

20 سبتمبر 1951. تقوم القوات الجوية بأول عملية انتشال ناجحة للحيوانات من رحلة صاروخية عندما نجا قرد و 11 فأرًا من رحلة طيران إيروبي إلى 236000 قدم.

2 أكتوبر 1951. الكولونيل فرانسيس س. جابريسكي من الجناح المقاتل رقم 51 يسقط طائرة ميج 15 ، مما يمنحه 6.5 انتصارات في كوريا. إلى جانب انتصاراته الـ 28 في الحرب العالمية الثانية ، فهو صاحب أعلى نقاط في سلاح الجو حيث حقق انتصارات في حربين.

30 نوفمبر 1951. الميجور جورج أ. ديفيس جونيور يصبح أول بطل للقوات الجوية الأمريكية في حربين - الحرب العالمية الثانية (سبعة) وكوريا (14).

1 فبراير 1952. القوات الجوية تستحوذ على أول كمبيوتر للأغراض العامة (Univac I).

10 فبراير 1952. على الرغم من أن الميجور جورج أ.ديفيز جونيور ورجل الجناح في طائرات F-86 فاق عددهم 12 إلى 2 ، هاجموا تشكيلًا من طائرات ميغ -15 فوق منطقة نهر سينويجو-يالو في كوريا الشمالية لحماية قوة من القاذفات المقاتلة الأمريكية. قام ديفيس ، الذي سجل سبعة انتصارات جو-جو في الحرب العالمية الثانية وأضاف 14 آخرين في كوريا ، بإسقاط اثنتين من طائرات ميغ (على الرغم من عدم تأكيد هذه الانتصارات) قبل أن يُسقط نفسه. تمكن طياره من الهروب. لعمله غير الأناني ، سيتم منح ديفيس وسام الشرف بعد وفاته.

1 أبريل 1952. في تغيير آخر من الممارسات التي تم ترحيلها من عندما كان جزءًا من الجيش ، أعادت القوات الجوية تخصيص درجات الدرجة الأولى الخاصة ، والعريف ، ورقيب باك كطيار من الدرجة الثالثة ، وطيار من الدرجة الثانية ، وطيار من الدرجة الأولى.

15 أبريل 1952. يقوم النموذج الأولي لمفجر بوينج YB-52 ستراتوفورتريس برحلته الأولى من منشأته في سياتل ، واشنطن. طيار الشركة A.M. "تكس" جونستون في الضوابط.

27 أبريل 1952. يقوم طراز توبوليف 88 ، النموذج الأولي للمفجر النفاث تو -16 بأول رحلة له. Tu-16 (أطلق عليها لاحقًا اسم تعريف الناتو "Badger") هي أول قاذفة استراتيجية تعمل بالطاقة النفاثة في الاتحاد السوفيتي وهي أيضًا الأولى ذات الأجنحة المكسورة. سيتم بناء ما يقرب من 2000 طائرة من طراز Tu-16 في 25 إصدارًا والنوع الذي تم تقديمه جيدًا في التسعينيات.

3 مايو 1952. سلاح الجو اللفتنانت كولونيل. هبط ويليام بنديكت وجوزيف فليتشر بطائرة LC-47 في القطب الشمالي.

22 مايو 1952. يُحمل قردان فلبينيان ، باتريشيا ومايك ، جنبًا إلى جنب مع اثنين من الفئران البيضاء ، ميلدريد وألبرت ، إلى ارتفاع 36 ميلًا بسرعة 2000 ميل في الساعة في أنف صاروخ Aerobee تم إطلاقه من Holloman AFB ، NM سفينة نوح الحديثة هذه هي تعافى بواسطة المظلة. من خلال قياس آثار التسارع السريع وانعدام الوزن على الحيوانات ، توفر الرحلة بيانات قيمة لإطلاق البشر في وقت لاحق في الصواريخ.

29 مايو 1952. يحدث أول استخدام قتالي للتزود بالوقود جوًا للطائرات المقاتلة التابعة للقوات الجوية حيث يتم إطلاق 12 طائرة من طراز Republic F-84E Thunderjets بواسطة الطيارين من السرب 159 Fighter-Bomber Squadron في طريق عودتهم من هجوم بالقنابل ضد أهداف في Sariwon ، كوريا الشمالية. يقع مقر F-84s في Itazuke AB ، اليابان. بحلول الرابع من تموز (يوليو) ، ستنطلق ثلاث مهمات أخرى من هذه العملية على الجانب الأيمن.

من 23 إلى 24 يونيو 1952. تعمل العناصر الجوية المشتركة للقوات الجوية والبحرية ومشاة البحرية فعليًا على تدمير إمكانات الطاقة الكهربائية لكوريا الشمالية. يشمل الهجوم الذي استمر يومين أكثر من 1200 طلعة جوية وهو أكبر جهد جوي منفرد منذ الحرب العالمية الثانية وأول من استخدم طائرات في كوريا من جميع الخدمات الثلاث.

11 يونيو 1952. طيار جرومان SA-16 الباتروس يهبط في منطقة ضحلة ، ملأ الحطام نهر تايدونغ في كوريا لإنقاذ طيار F-51 الذي تم إسقاطه بينما قام زملائه في سرب الطيار المقاتل بضرب نيران العدو الثقيلة وإضاءة الإنقاذ بأضواء هبوطهم.

١٣-٣١ يوليو ١٩٥٢. طاقمان من القوات الجوية - النقباء. فينسينت ماكغفرن وهاري سي جيفرز والكابتن جورج هيمبريك والملازم هارولد مور - يقودان طائرتي هليكوبتر من طراز سيكورسكي H-19 تدعى Hopalong و Whirl o Way ، أول من يعبر المحيط الأطلسي بطائرة هليكوبتر. تطير الأطقم من Westover AFB ، Mass. ، إلى Prestwick ، ​​اسكتلندا ، على خمس مراحل ، تغطي 3535 ميلًا في 42 ساعة و 25 دقيقة من زمن الرحلة.

14 يوليو 1952. يبدأ فيلق المراقبة الأرضية برنامج مراقبة السماء على مدار الساعة كجزء من جهود الدفاع الجوي على الصعيد الوطني.

29 يوليو 1952. يقوم طاقم تورنادو من طراز RB-45C في أمريكا الشمالية بأول رحلة عبر المحيط الهادئ بدون توقف بواسطة قاذفة نفاثة متعددة المحركات. أثناء الطيران لمسافة 3640 ميلاً من ألاسكا إلى اليابان في تسع ساعات و 50 دقيقة بمساعدة ناقلة كي بي -29 ، كان طاقم الميجور لويس إتش كارينجتون جونيور ، والميجور فريدريك دبليو شوك ، والنقيب والاس د. سيتم منح يانسي لاحقًا جائزة Mackay Trophy.

30 أغسطس 1952. تقوم طائرة Avro 698 ، النموذج الأولي لمهاجم فولكان التابع لسلاح الجو الملكي ، بأول رحلة لها. فولكان هي أول قاذفة ذات أجنحة دلتا في العالم.

15 أكتوبر 1952. يقوم طيار الشركة ويليام بريدجمان بأول رحلة لطائرة دوغلاس إكس -3 ستيلتو البحثية في إدواردز إيه إف بي ، كاليفورنيا. على الرغم من أنها لن تحقق أهدافها التصميمية أبدًا ، فإن X-3 أثبتت فعاليتها في تطوير تقنيات تصنيع وتصنيع التيتانيوم ، وستكون كذلك توفر الكثير من بيانات التصميم لمسافة قصيرة ، وجناح ذو نسبة عرض إلى ارتفاع منخفضة ، وطائرة عالية السرعة.

31 أكتوبر 1952. تختبر الولايات المتحدة أول جهاز نووي حراري في إنيوتوك بجزر مارشال. يمتلك الجهاز ، الذي يحمل الاسم الرمزي "مايك" ، 10.4 مليون طن من مادة تي إن تي ، أقوى 1000 مرة من القنبلة التي ألقيت على هيروشيما في الحرب العالمية الثانية.

18 نوفمبر 1952. سجل النقيب ج سليد ناش رقما قياسيا عالميا جديدا في سرعة الهواء بلغ 698.505 ميلا في الساعة في طائرة F-86D على مسافة ثلاثة كيلومترات في بحر سالتون في كاليفورنيا.

22 نوفمبر 1952. أثناء قيادة رحلة مكونة من أربع طائرات من طراز Lockheed F-80 في مهمة للغوص بقنابل مواقع مدافع العدو التي كانت تضايق القوات البرية الصديقة بالقرب من Sniper Ridge ، كوريا الشمالية ، تعرضت طائرة الرائد Charles J. Loring Jr. للضرب بشكل متكرر أثناء ضغطه على الهجوم على بنادق العدو. تضررت طائرته بشدة ، استدار وعمد إلى اصطدامها بمواقع البندقية ، ودمرها تمامًا. لهذا العمل غير الأناني ، تم منح Loring وسام الشرف بعد وفاته.

16 ديسمبر 1952. تنشط القيادة الجوية التكتيكية أول سرب هليكوبتر تابع للقوات الجوية.

2 يناير 1953. تم إعلان فوز Cessna Aircraft في مسابقة تدريب الطائرات النفاثة الأولية لسلاح الجو لبناء T-37 ، متغلبًا على 14 مشاركة.

14 يناير 1953. الكابتن جوزيف سي ماكونيل جونيور ، الذي سيصبح بعد ذلك بطل الدوري الأمريكي الرائد في كوريا ، سجل أول انتصار جوي له ، طائرة ميج 15. تم تعيينه في سرب المقاتلات 39 ، وكان يقود طائرة أمريكية من طراز F-86 في ذلك الوقت.

15 يناير 1953. الكابتن لورانس إيه باريت والملازم أر إف سوليفان يقودان مروحية سيكورسكي SH-19 أكثر من 100 ميل خلف خطوط كوريا الشمالية لإنقاذ طيار F-51 الذي تم إسقاطه.

26 يناير 1953. تكمل Chance Vought Aircraft آخر قرصان F4U. في الإنتاج لمدة 13 عامًا (وبناها مصنعان آخران خلال الحرب العالمية الثانية) ، تم بناء ما يقرب من 12700 قرصان في عدد من الإصدارات ، مما يجعلها واحدة من أطول وأكبر عمليات الإنتاج في التاريخ.

30 يناير 1953. فيثيان (طيار) والملازم إس آر ليونز (مشغل الرادار) أسقطوا طائرة كورية شمالية غير مرئية باستخدام الرادار فقط (بدون رؤية مرئية) في لوكهيد إف 94 ستارفاير لتوجيههم إلى الاعتراض. تبين أن الهدف كان مقاتلة من طراز Lavochkin La-9 ذات محرك مكبس.

4 فبراير 1953. هارولد إي تالبوت يصبح سكرتيرًا لسلاح الجو.

16 مارس 1953. ريبوبليك تسلم الطائرة رقم 4000 من طراز F-84 Thunderjet للقوات الجوية. تم إنتاج F-84 منذ عام 1946.

7 أبريل 1953. كشفت لجنة الطاقة الذرية أنها تستخدم طائرة بدون طيار من طراز QF-80 في نيفادا بروفينج جراوند. يتم تحليق الطائرات بدون طيار مباشرة من خلال سحب القنبلة الذرية لجمع عينات لفحصها لاحقًا.

12 مايو 1953. كشف وزير الدفاع تشارلز إي ويلسون أن القوة الجوية المتوقعة قد تم تعديلها نزولاً إلى 120 جناحا ، بدلا من 143 المخطط لها سابقا.

13 و 16 مايو 1953. تقوم أطقم القوات الجوية التي تحلق من طراز F-84 Thunderjets الجمهوري بغارتين على السدود ، مما تسبب في فقدان كل الطاقة الكهربائية لكوريا الشمالية.

18 مايو 1953. الكابتن جوزيف سي. منحت هذه الانتصارات ماكونيل ما مجموعه 16 انتصارًا في خمسة أشهر فقط من المواجهات وتجعله بطلًا أمريكيًا رائدًا في الحرب الكورية.

25 مايو 1953. طيار الشركة جورج س. "Wheaties" ولش يقوم بأول رحلة لنموذج أمريكا الشمالية YF-100 Super Sabre الأولي في مركز اختبار الطيران التابع لسلاح الجو في Edwards AFB ، كاليفورنيا. لقد تجاوز ماخ 1 في هذه الرحلة الأولى.

8 يونيو 1953. تم تفعيلها رسميًا في 1 يونيو 1953 ، وهي رحلة جوية توضيحية رقم 3600 تابعة لسلاح الجو الأمريكي ، Thunderbirds ، تقوم بأول عرض جوي لها. Flying Republic F-84G Thunderjets ، يطير الفريق العرض غير الرسمي في منزلهم ، Luke AFB ، Ariz. (تم تقديم أول مظاهرة رسمية في 16 يونيو 1953 ، في Williams AFB ، Ariz. شاهد أول جمهور مدني عرض Thunderbirds في 21 يوليو ، 1953 ، في شايان ، ويو.)

16 يونيو 1953. أمريكا الشمالية تسلم المدربة الترادفية T-28 Trojan رقم 1000 إلى سلاح الجو.

30 يونيو 1953. الجنرال ناثان إف توينينج يصبح رئيس أركان القوات الجوية.

16 يوليو 1953. دفع اللفتنانت كولونيل ويليام بارنز الرقم القياسي القياسي للسرعة المطلقة بعد 700 ميل في الساعة ، حيث وصل إلى 715.697 ميلاً في الساعة في طائرة أمريكية شمالية من طراز F-86D فوق بحر سالتون في كاليفورنيا. وتعد هذه أول مرة نجح فيها نوع من الطائرات في تسجيل رقم قياسي عالمي جديد في السرعة.

20 يوليو 1953. تم إطلاق أول طائرة من طراز مارتن B-57A ، النسخة الأمريكية الصنع من القاذفة المتوسطة الإنجليزية كانبيرا الكهربائية ، لأول مرة في مصنع الشركة في ميدل ريفر بولاية ماريلاند.

27 يوليو 1953. يسجل الكابتن رالف س. بار ، وهو عضو في سرب اعتراض المقاتلات رقم 335 ، الذي يحلق بطائرة أمريكية شمالية من طراز F-86F ، آخر انتصار جوي في الحرب الكورية عندما أطلق النار على Il-12 بالقرب من Hoha-dong بعد منتصف الليل بقليل. كان هذا هو فوزه الجوي العاشر.

27 يوليو 1953. الأمم المتحدة وكوريا الشمالية توقعان اتفاقية هدنة ينتج عنها وقف إطلاق النار في كوريا.

27 يوليو 1953. قبل أربع وعشرين دقيقة من دخول وقف إطلاق النار حيز التنفيذ ، كان الملازم أول دونالد دبليو مانسفيلد (طيار) ، والملازم الأول بيلي رالستون ، و A2C D.J. جود ، الذي كان يقود طائرة دوغلاس بي -26 إنفيدر (أعيد تصميم طائرة إيه -26 في عام 1948) ، أسقط آخر قنابل الحرب على مكب إمداد كوري شمالي.

28 يوليو 1953. في Edwards AFB ، بولاية كاليفورنيا ، طيار الشركة William Bridgeman طيار Douglas X-3 Stiletto إلى أعلى سرعة تصل إليها هذه الطائرة البحثية ضعيفة القوة بشكل كبير ، Mach 1.21 - وهذا لا يأتي إلا بعد أن وضع الطائرة في غوص ضحل. تم تصميم X-3 للطيران بسرعات ثابتة أعلى من Mach 2 لمدة تزيد عن 30 دقيقة على ارتفاعات عالية.

29 يوليو 1953. بعد يومين من انتهاء الهدنة الحرب الكورية ، أعلن سلاح الجو أن القوات الجوية للشرق الأقصى أسقطت 839 مقاتلة من طراز ميج 15 ، وربما دمرت 154 أخرى ، وألحقت أضرارًا بـ 919 آخرين خلال 37 شهرًا من الحرب. خسرت القوات الجوية للأمم المتحدة 110 طائرات في قتال جو-جو ، و 677 طائرة بنيران العدو الأرضية ، و 213 طائرة "لأسباب أخرى".

20 أغسطس 1953. سبعة عشر طائرة من طراز F-84G Thunderjets ، للتزود بالوقود من Boeing KC-97s ، يتم نقلها بدون توقف على بعد 4485 ميلاً من Turner AFB ، Ga. ، إلى RAF Lakenheath ، المملكة المتحدة ، في ما هو ، حتى هذه النقطة ، أطول حركة جماعية للقاذفات المقاتلة في التاريخ وأكبر مسافة قطعتها المقاتلات النفاثة ذات المحرك الواحد.

21 أغسطس 1953. أثناء تحليق دوغلاس D-558-II Skyrocket ، سجل الملازم البحري المقدم ماريون كارل رقمًا قياسيًا للارتفاع يبلغ 83،235 قدمًا بعد إسقاطه من طائرة بوينج P2B (B-29) تحلق على ارتفاع 34000 قدم فوق Edwards AFB ، كاليفورنيا.

1 سبتمبر 1953. تتم عملية إعادة التزود بالوقود بالطائرة النفاثة إلى النفاثة بين طائرة بوينج KB-47 وطائرة B-47 "قياسية".

11 سبتمبر 1953. تم تدمير طائرة بدون طيار Grumman F6F في أول اختبار اعتراض ناجح لصاروخ Sidewinder جو-جو في بحيرة الصين ، كاليفورنيا.

21 سبتمبر 1953. الطيار الكوري الشمالي الملازم نوه كوم سوك عيب ويطير بطائرة ميج 15 إلى كيمبو إيه بي في كوريا الجنوبية. حصل على حق اللجوء ومنح 100000 دولار.

3 أكتوبر 1953. الملازم القائد. أنشأ جيمس ب. فيردين رقماً قياسياً عالمياً في السرعة يبلغ 752.943 ميلاً في الساعة في دوغلاس XF4D Skyray فوق موروك ، كاليفورنيا. هذه هي أول طائرة حاملة تسجل الرقم القياسي للسرعة في تكوينها القتالي العادي.

19 أكتوبر 1953. كشف مساعد وزير القوات الجوية روجر لويس أن قاذفات بوينج B-52 ستكلف حوالي 3.6 مليون دولار لكل منها في الإنتاج ، لكن الطائرات الأربع الأولى ستكلف حوالي 20 مليون دولار لكل منها لاستهلاك تكاليف التصميم والتطوير والأدوات.

24 أكتوبر 1953. يقوم طيار الشركة ريتشارد إل جونسون بأول رحلة لنموذج كونفير YF-102 الأولي في Edwards AFB ، كاليفورنيا. تم العثور على أداء هذا الإصدار الموسع من delta-wing XF-92A غير موجود ، كما أن YF المعاد تصميمه بشكل كبير سوف تطير طائرة 102A في أوائل عام 1954.

29 أكتوبر 1953. يسجل اللفتنانت كولونيل فرانك ك.إيفرست رقما قياسيا عالميا جديدا للسرعة يبلغ 755.149 ميلا في الساعة في النموذج الأولي لأمريكا الشمالية YF-100 فوق بحر سالتون في كاليفورنيا. لقد حطم الرقم القياسي الذي سجله قبل أسابيع قليلة من قبل الملازم القائد. جيمس ب.

6 نوفمبر 1953. تم نقل طائرة من طراز Boeing B-47 Stratojet من الحجر الجيري (لاحقًا لورينج) AFB ، ماين إلى RAF Brize Norton ، المملكة المتحدة ، في غضون أربع ساعات و 53 دقيقة لإنشاء رقم قياسي جديد عبر المحيط الأطلسي من الولايات المتحدة القارية.

20 نوفمبر 1953. أصبح سكوت كروسفيلد ، طيار الاختبار التابع لـ NACA ، أول طيار يتجاوز ماخ 2. تم إسقاط طائرته البحثية Douglas D- 588-II Skyrocket من البحرية P2B-1S (B-29) على ارتفاع 32000 قدم فوق Edwards AFB ، كاليفورنيا.

12 ديسمبر 1953. الرائد تشارلز إي ييغر يقود الطائرة Bell X-1A التي تعمل بالصواريخ بسرعة ماخ 2.435 (حوالي 1650 ميل في الساعة) فوق Edwards AFB.

15 فبراير 1954. يرشح الرئيس دوايت دي أيزنهاور تشارلز أ. ليندبيرغ ليكون عميدًا في احتياطي القوات الجوية.

24 فبراير 1954. يوافق الرئيس أيزنهاور على توصية مجلس الأمن القومي لبناء خط الإنذار المبكر عن بعد (DEW). سيتم نقل السيطرة التشغيلية لخط DEW من سلاح الجو الأمريكي إلى سلاح الجو الملكي الكندي في 1 فبراير 1959.

28 فبراير 1954. يقوم طيار الشركة توني ليفير بأول رحلة لطائرة Lockheed XF-104 Starfighter في Edwards AFB بولاية كاليفورنيا ، لكن مشكلة تراجع معدات الهبوط تقطع الرحلة قصيرة. سيتم إجراء رحلة كاملة في 4 مارس. صُممت الطائرة F-104 لتكون مقاتلة تفوق جوي تفوق سرعة الصوت ، وستحقق عددًا من الأرقام القياسية للولايات المتحدة ، لكنها ستجد فائدة أكبر لعدد من البلدان الأخرى مما ستكون عليه بالنسبة للقوات الجوية الأمريكية.

1 مارس 1954. في جزر مارشال ، نجحت الولايات المتحدة في تفجير أول قنبلة هيدروجينية قابلة للتسليم.

1 مارس 1954. تم إنشاء مركز موظفي الاحتياط الجوي في دنفر. انتقل ARPC إلى Lowry AFB ، Colo. ، في عام 1976.

18 مارس 1954. بدأت شركة Boeing أول إنتاج B-52A Stratofortress في مصنعها في سياتل بواشنطن ، وسيستمر الإنتاج حتى عام 1962.

1 أبريل 1954. الرئيس أيزنهاور يوقع على مشروع قانون لإنشاء أكاديمية القوات الجوية الأمريكية.

25 مايو 1954. A Navy ZPG-2 منطاد بقيادة القائد العسكري. م. Eppes ، تهبط في NAS Key West ، فلوريدا ، بعد البقاء عالياً لمدة 200.1 ساعة. تم منح Eppes لاحقًا وسام الطيران المتميز.

22 يونيو 1954. تقوم طائرة Douglas A4D (A-4) Skyhawk بأول رحلة لها من Edwards AFB ، كاليفورنيا ، مع طيار الشركة Robert Rahn في الضوابط. تم إنتاج حوالي 2960 طائرة عندما تم تسليم آخر طائرة في عام 1979. حلقت البحرية الزرقاء الملائكة A-4 Skyhawk II من عام 1974 إلى عام 1986. كانت لا تزال تطير من قبل عدة دول أجنبية حتى منتصف التسعينيات.

28 يونيو 1954. يقوم طيار اختبار الشركة جورج يانسن بأول رحلة لطائرة دوغلاس آر بي 66 إيه المدمرة في لونج بيتش ، كاليفورنيا. تم تطويره من طائرة البحرية إيه 3 دي سكاي واريور ، ويهدف متغير RB / B-66 إلى تزويد القوات الجوية بمفجر خفيف تكتيكي واستطلاع الطائرات.

15 يوليو 1954. تقوم طائرة Boeing Model 367-80 بأول رحلة لها ، مع طيار الشركة A.M. "تكس" جونستون في القيادة. الطائرة هي النموذج الأولي لسلسلة C / KC-135 التابعة لسلاح الجو ، وهي السلف لطائرة 707 ، والتي ستصبح أول طائرة نفاثة مدنية تستخدم على نطاق واسع.

23 أغسطس 1954. طيارا شركة لوكهيد ستانلي بيلتز وروي ويمر طاقم الرحلة الأولى لطائرة YC-130 Hercules في بوربانك ، كاليفورنيا.

25 أغسطس 1954. قُتل الكابتن جوزيف ماكونيل ، القائد الأمريكي الرائد في الحرب الكورية ، في حادث تحطم طائرة أمريكية من طراز F-86H Sabre أثناء اختبارها في Edwards AFB ، كاليفورنيا.

26 أغسطس 1954. وصل الرائد آرثر "كيت" موراي إلى ارتفاع قياسي يبلغ 90،440 قدمًا في Bell X-1A ، والذي تم إطلاقه من B-29 فوق Edwards AFB ، كاليفورنيا.

1 سبتمبر 1954. تم إنشاء قيادة الدفاع الجوي القاري - وهي قيادة مشتركة تتألف من القوات الجوية والجيش والبحرية والقوات البحرية - في كولورادو سبرينغز ، كولورادو.كانت قيادة الدفاع الجوي التابعة للقوات الجوية الأمريكية هي عنصر القوة الجوية والعنصر الرئيسي. كانت CADC تحت قيادة هيئة الأركان المشتركة وأصبحت المكون الأمريكي في قيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية (الآن الفضاء الجوي) (NORAD) عند إنشائها في عام 1957.

29 سبتمبر 1954. يقوم طيار الشركة روبرت ليتل بأول رحلة لطائرة ماكدونيل إف 101 أي فودو في إدواردز إيه إف بي ، كاليفورنيا. تم تصورها في الأصل على أنها مرافقة قاذفة بعيدة المدى ، وسوف تستمر "وان أوه وندر" في مهنة طويلة كمعترض وأول طائرة أسرع من الصوت تابعة لسلاح الجو الأمريكي طائرة استطلاع.

12 أكتوبر 1954. تم إطلاق النموذج الأولي لمدرّب Tweet من طراز Cessna XT-37 لأول مرة في مدينة ويتشيتا بولاية كانساس ، وستظل الطائرة T-37 تحلق لأكثر من 40 عامًا بصفتها المدرب الأساسي للقوات الجوية. (اختارت القوات الجوية والبحرية مدربًا أساسيًا جديدًا مشتركًا ، وهو Raytheon T-6A Texan II ، مع بدء التسليم في عام 1999.)

27 أكتوبر 1954. بنيامين أو.ديفيز جونيور ، نجل أول ضابط أسود في الجيش الأمريكي ، أصبح أول ضابط أسود في القوات الجوية الأمريكية. تقاعد في 31 يناير 1970 ، برتبة ملازم أول.

27 أكتوبر 1954. توفر طائرة الأبحاث Douglas X-3 Stiletto عن غير قصد فهمًا للحالة الديناميكية الهوائية لاقتران القصور الذاتي (أو لفة) ، حيث تمكن طيار NACA Joe Walker من استعادة الطائرة بعد أن تباعدت أثناء انقلاب الجنيح المفاجئ في رحلة في Edwards AFB ، كاليفورنيا .

2 نوفمبر 1954. طيار اختبار الشركة JF Coleman ، وهو يحلق في Convair XFY-1 الجذري ذي الذيل المروحي ، يقوم بإقلاع عمودي ، ويتغير إلى رحلة أفقية ، ثم يعود إلى الوضع الرأسي للهبوط في سان دييغو.

7 نوفمبر 1954. أعلن سلاح الجو عن خطط لبناء مختبر أبحاث بقيمة 15.5 مليون دولار لمحركات الطائرات الذرية. سيتم بناء المصنع في ولاية كونيتيكت ، وستديره شركة Pratt & amp Whitney وسيتم الانتهاء منه في عام 1957.

10 ديسمبر 1954. لتحديد ما إذا كان بإمكان الطيار أن يقذف من طائرة بسرعة تفوق سرعة الصوت ويعيش ، يركب اللفتنانت كولونيل جون بول ستاب ، جراح طيران ، زلاجة صاروخية إلى 632 ميلاً في الساعة ، وتتباطأ إلى الصفر في 1.4 ثانية ، وتعيش 40 ضعف قوة جاذبية.

7 فبراير 1955. بعد 131 عرضًا ، قام فريق Thunderbirds ، فريق العرض الجوي للقوات الجوية ، بأداء عرضهم الأخير في Republic F-84G Thunderjet في Webb AFB ، تكساس. في أبريل ، سيتحول الفريق إلى F-84F Thunderstreaks.

23 فبراير 1955. اختار الجيش بيل هليكوبتر من قائمة 20 شركة متنافسة لبناء أول مروحية تعمل بالطاقة التوربينية. التصميم الفائز ، المعين XH-40 ، سيصبح HU-1 (ولاحقًا لا يزال ، UH-1) Iroquois ، "Huey" الشهير.

24 فبراير 1955. تم تنفيذ أول رحلة مجهزة بالكامل لطائرة Boeing XF-99 (أعيد تصميمها لاحقًا CIM-10) BOMARC أرض-جو من صاروخ باتريك AFB ، فلوريدا.

26 فبراير 1955. أصبح جورج سميث ، طيار اختبار الطيران في أمريكا الشمالية ، أول شخص ينجو من طرد من طائرة تحلق بسرعة تفوق سرعة الصوت. يسافر سيارته F-100 Super Saber بسرعة Mach 1.05 عندما تتكدس عناصر التحكم ويضطر إلى الضرب.

11 يوليو 1955. الدفعة الأولى (306 طالبًا) تؤدي اليمين الدستورية في الموقع المؤقت لأكاديمية القوة الجوية في لوري إيه إف بي ، كولورادو.

26 يوليو 1955. تضع شركة Capital Airways أول طائرة ركاب من طراز Vickers Viscount تتسع لأربعين راكبًا في خدمة الإيرادات ، حيث يتم نقلها على خط شركة الطيران من واشنطن العاصمة إلى شيكاغو. كابيتال هي أول شركة طيران أمريكية تشتري Viscount ، وهي أول طائرة ركاب تعمل بمحركات توربينية في العالم ، وهذه الرحلة هي المرة الأولى منذ الحرب العالمية الأولى التي يتم فيها نقل طائرة بريطانية الصنع في خدمة منتظمة فوق الولايات المتحدة.

4 أغسطس 1955. قام طيار الشركة توني ليفير بأول رحلة رسمية لطائرة التجسس Lockheed U-2 في بحيرة جروم بولاية نيفادا ، حيث تم إجراء قفزة غير مقصودة في 29 يوليو.

15 أغسطس 1955. أصبح دونالد أ. كوارلز وزيراً لسلاح الجو.

22 أكتوبر 1955. طيار اختبار الشركة Russell M. "Rusty" Roth يقوم بأول رحلة لطائرة Republic YF-105 Thunderchief في Edwards AFB ، كاليفورنيا. تعد الطائرة ، المعروفة باسم "Thud" ، أكبر مقاتلة ذات محرك واحد بمقعد واحد على الإطلاق مبني.

26 نوفمبر 1955. يعهد وزير الدفاع تشارلز إي ويلسون بمسؤولية تطوير وعمليات الصواريخ الباليستية العابرة للقارات الأرضية (ICBMs) إلى القوات الجوية.

9 يناير 1956. تقوم طائرة Ye-5 ، وهي أول نموذج أولي حقيقي لمقاتلة الدفاع السريع MiG-21 الأسرع من الصوت ، بأول رحلة لها. في وقت لاحق ، سيتم بناء أكثر من 8000 طائرة من طراز MiG-21 ، بما في ذلك ترخيص الإنتاج في دول حلف وارسو ، وسيتم نقل هذا النوع من قبل 35 دولة على الأقل. تظل الإصدارات التي تمت ترقيتها في الخدمة في الجزء الأول من القرن الحادي والعشرين.

17 يناير 1956. وزارة الدفاع تكشف عن وجود SAGE ، وهو نظام دفاع جوي إلكتروني.

16 فبراير 1956. ظهر Lockheed YF-104A Starfighter لأول مرة للجمهور. هذه هي الثانية من بين 17 طائرة اختبار خدمة طلبتها القوات الجوية. (طار XF-104 لأول مرة في 4 مارس 1954.)

17 فبراير 1956. يطير YF-104A لأول مرة مع طيار شركة Lockheed Herman “Fish” Salmon في الضوابط.

10 مارس 1956. يتجاوز سجل السرعة المطلقة المعترف به حاجز 1000 ميل في الساعة ، حيث وصل طيار الشركة بيتر تويس إلى 1132.13 ميلاً في الساعة في طائرة أبحاث Fairey Delta 2 في ساسكس ، إنجلترا.

20 مايو 1956. بعد 91 عرضًا في أكثر من عام بقليل ، قامت Thunderbirds بأداء آخر عرض لها في Republic F-84F Thunderstreak في Bolling AFB ، DC.

21 مايو 1956. طاقم من القوات الجوية يحلق بطائرة بوينج B-52B Stratofortress على ارتفاع 40 ألف قدم في الجو ، ويسقط قنبلة هيدروجينية حية فوق منطقة بيكيني أتول في المحيط الهادئ. يبلغ حجم انفجار القنبلة 3.75 ميغا طن.

28 مايو 1956. قام طيار الشركة بيت جيرارد بأول رحلة لطائرة الأبحاث Ryan X-13 Vertijet Vertical Takeoff and Landing (VTOL) في وضع التحليق في Edwards AFB ، كاليفورنيا. وقد قام أيضًا بأول رحلة تقليدية من النوع في 10 ديسمبر 1955.

30 يونيو 1956. تطلق USAF Thunderbirds أول عرض لها في أمريكا الشمالية الأسرع من الصوت F-100 Super Saber ، وهو النوع الذي سيطير فيه الفريق لمعظم السنوات الـ 13 المقبلة.

1 أغسطس 1956. وقع الرئيس أيزنهاور على مشروع قانون يسمح للقوات المسلحة بتضمين تعليمات الطيران في برامج تدريب ضباط الاحتياط.

من 23 إلى 24 أغسطس 1956. يقوم طاقم من الجيش الأمريكي ، على متن طائرة Vertol H-21 Shawnee المعدلة الملقبة بـ Amblin-Annie ، بأول رحلة لطائرة هليكوبتر بدون توقف عبر الولايات المتحدة. تستغرق الرحلة من سان دييغو إلى واشنطن العاصمة 31 ساعة و 40 دقيقة ، وتغطي 2610 ميلًا ، وتتطلب ست عمليات للتزود بالوقود الجوي.

31 أغسطس 1956. تقوم الناقلة KC-135 ، وهي أول ناقلة تعمل بالطاقة النفاثة ، بأول رحلة لها. تم نقل العديد من المتغيرات واستخدم النوع في كل شيء من المراقبة الإلكترونية إلى مختبر الليزر المحمول جواً.

27 سبتمبر 1956. وصل الكابتن Milburn Apt ، USAF ، إلى 3.196 Mach في Bell X-2 ، ليصبح أول طيار يطير ثلاثة أضعاف سرعة الصوت. قُتل Apt ، مع ذلك ، عندما سقطت الطائرة عن السيطرة.

1 أكتوبر 1956. ناسا تمنح ميدالية الخدمة المتميزة لريتشارد تي.Whitcomb ، مخترع مفهوم "قاعدة المنطقة" ، والذي ينتج عنه أن الطائرات (مثل Convair F-102) لديها جسم على شكل زجاجة كوكاكولا من أجل تقليل السحب الأسرع من الصوت.

26 أكتوبر 1956. بعد أقل من 16 شهرًا من بدء أعمال التصميم ، ومن المفارقات أنه في نفس اليوم الذي مات فيه المصمم الأسطوري لاري بيل ، قام طيار الشركة Floyd Carlson بأول رحلة لطائرة Bell XH-40 في Fort Worth ، تكساس. أعيد تصميمها لاحقًا UH-1 ، Iroquois ، أو "هيوي" كما هو معروف أكثر ، ستصبح واحدة من المروحيات المهمة في كل العصور.

31 أكتوبر 1956. تهبط طائرة Douglas R4D (Navy C-47) Skytrain المجهزة بالتزلج في القطب الجنوبي ، لتصبح أول طائرة تهبط في قاع العالم.

7 نوفمبر 1956. الوحدات المجهزة بالقوات الجوية الأمريكية & # 8217s أول صاروخ أرض-أرض - متنقل ، ماتادور مجنح ، قادر على ضرب أهداف في حلف وارسو من مواقع في ألمانيا الغربية - تنتشر من مواقعها اليومية الثابتة إلى مواقع غير معلنة مواقع الإطلاق المتفرقة. يأتي هذا التنبيه ردًا على الأزمة التي أحدثها الهجوم السوفييتي الكبير على المجر ، والذي يقمع بوحشية الثورة المجرية.

11 نوفمبر 1956. يقوم طيار اختبار الشركة Beryl A. Erickson مع JD McEachern (مراقب اختبار الطيران) و Charles Harrison (مهندس اختبار الطيران) بأول رحلة لطائرة Convair XB-58A Hustler في Fort Worth ، تكساس. أول قاذفة قنابل أسرع من الصوت.

26 نوفمبر 1956: يصدر وزير الدفاع تشارلز إي ويلسون مذكرة إلى مجلس سياسة القوات المسلحة ، يعطي القوة الجوية مسؤولية تطوير الصواريخ الباليستية العابرة للقارات.

26 ديسمبر 1956. طيار الشركة ريتشارد إل "ديك" جونسون يقوم بأول رحلة لطائرة كونفير F-106 Delta Dart في Edwards AFB ، كاليفورنيا. ستبقى الطائرة F-106 ، وهي نسخة أعيد تصميمها بشكل كبير ومُحسّنة كثيرًا من F-102 الاعتراضية ، في الخدمة حتى عام 1988 وسيتم تعديلها لاحقًا إلى طائرات بدون طيار مستهدفة.

18 يناير 1957. بقيادة الميجور جنرال أرشي جيه. إنها أول رحلة طيران بدون توقف تقوم بها طائرة نفاثة.

11 أبريل 1957. مع وجود طيار الشركة بيت جيرارد في الضوابط ، تقوم طائرة Ryan X-13 Vertijet التي تعمل بالطاقة النفاثة بأول رحلة لها بدورة كاملة. يقلع عموديًا من المقطورة المتحركة للطائرة ، وينتقل إلى الطيران الأفقي ، ويقوم بالعديد من المناورات ، ثم يهبط عموديًا.

1 مايو 1957. جيمس إتش دوغلاس جونيور يصبح سكرتيرًا لسلاح الجو.

11 يونيو 1957. تم إطلاق أول صاروخ من طراز Convair XSM-65A (تم إعادة تصميمه لاحقًا CGM-16A) Atlas ICBM من Cape Canaveral AFS ، فلوريدا.

1 يوليو 1957. الجنرال توماس دي وايت يصبح رئيس أركان القوات الجوية.

1 يوليو 1957. تأسيس القوات الجوية للمحيط الهادئ.

1 يوليو 1957. القوات الجوية الأمريكية تقوم بتنشيط أول جناح الصواريخ الباليستية العابرة للقارات ، الجناح 704 الصواريخ الاستراتيجية. يقع مقرها في Cooke (لاحقًا ، Vandenberg) AFB ، كاليفورنيا.

13 يوليو 1957. أصبح الرئيس أيزنهاور أول رئيس تنفيذي يطير بطائرة هليكوبتر أثناء إقلاعه من حديقة البيت الأبيض في Bell UH-13J Sioux. الميجور جوزيف إي باريت يطير بالرئيس مسافة قصيرة إلى موقع قيادة عسكرية في مكان بعيد كجزء من مناورة عسكرية.

19 يوليو 1957. أطلق صاروخ دوغلاس إم بي -1 جيني غير موجه من طائرة نورثروب إف 89 جي سكوربيون بطاقم الكابتن إريك هاتشينسون (طيار) والكابتن ألفريد باربي (مشغل الرادار). هذه هي المرة الأولى في التاريخ التي يتم فيها إطلاق صاروخ جو-جو برأس حربي نووي وتفجيره. الاختبار ، لقطة "جون" لعملية Plumbbob ، تجري على ارتفاع 20000 قدم فوق موقع اختبار نيفادا.

30 يوليو 1957. في واشنطن العاصمة ، أقلع طيار من شركة رايان عموديًا من شارع أمام البنتاغون في طائرة الأبحاث Ryan X-13 Vertijet VTOL ، حيث ينتقل إلى رحلة أفقية ، ويعيد المسار الذي سلكه أورفيل رايت والملازم بنيامين فولوا على متن الطائرة. رحلة القبول النهائية للطائرة العسكرية 1909 ، وتعود للهبوط العمودي.

31 يوليو 1957. أفادت التقارير أن خط DEW ، وهو نظام دفاع رادار للإنذار المبكر بعيد يمتد عبر القطب الشمالي الكندي ، يعمل بكامل طاقته.

1 أغسطس 1957. تم الإعلان عن إنشاء NORAD ، قيادة الدفاع الجوي الأمريكية الكندية في أمريكا الشمالية الثنائية. (انظر 12 سبتمبر 1957).

15 أغسطس 1957. أصبح الجنرال ناثان إف توينينج رئيسًا لهيئة الأركان المشتركة ، وهو أول ضابط في القوات الجوية الأمريكية يخدم في هذا المنصب.

12 سبتمبر 1957. تم تأسيس NORAD رسميًا في Ent AFB ، كولورادو ، مع قيادة USAF Gen. Earle E. Partridge.

4 أكتوبر 1957. يبدأ عصر الفضاء عندما أطلق الاتحاد السوفيتي سبوتنيك 1 ، أول قمر صناعي في العالم ، إلى مدار حول الأرض.

3 نوفمبر 1957. أول حيوان في الفضاء ، كلب يدعى لايكا ، يُحمل على متن سبوتنيك 2. يُحمل القمر الصناعي عالياً بواسطة صاروخ باليستي عابر للقارات معدل.

11-13 نوفمبر 1957. يطير الجنرال كورتيس إي ليماي وطاقمه طائرة من طراز Boeing KC-135 من Westover AFB ، ماساتشوستس ، إلى بوينس آيرس ، الأرجنتين ، ليحددوا مسافة قياسية عالمية للطائرات النفاثة في خط مستقيم يبلغ 6322 ميلاً. سيحدد الطاقم رقمًا قياسيًا لسرعة الفصل في رحلة العودة.

27 نوفمبر 1957. لإثبات قدرة McDonnell RF-101A Voodoo الجديد ، أقلع أربعة طيارين من March AFB ، كاليفورنيا ، كجزء من عملية Sun Run. بعد إعادة التزود بالوقود في الرحلة ، هبط اثنان من الطيارين في McGuire AFB ، نيوجيرسي ، واستدار اثنان وهبطوا مرة أخرى في مارس. يضع الملازم غوستاف كلات رقما قياسيا من الساحل المتجه شرقا إلى الساحل وهو ثلاث ساعات وسبع دقائق و 43 ثانية ، بينما يضع النقيب روبرت سويت الساحل الغربي إلى سجل الساحل (3:36:33) ولوس أنجلوس - نيويورك - لوس أنجلوس سجل (6:46:36).

6 ديسمبر 1957. فشلت المحاولة الأمريكية الأولى للدوران حول قمر صناعي عندما فقد صاروخ فانجارد قوته وانفجاره.

12 ديسمبر 1957. يحلق الرائد في القوات الجوية الأمريكية Adrian Drew على طائرة McDonnell F-101A Voodoo ، ويحقق الرقم القياسي العالمي المطلق للسرعة البالغ 1،207.34 ميل في الساعة في Edwards AFB ، كاليفورنيا.

17 ديسمبر 1957. تقوم طائرة Convair HGM-16 Atlas ICBM بأول عملية إطلاق ورحلة ناجحة.

20 ديسمبر 1957. أول صاروخ AIM-9 Sidewinder يسعى إلى إطلاق صاروخ جو-جو من طائرة تابعة لسلاح الجو الأمريكي ، أطلقه النقيب جو جوردون ، محلقًا بطائرة Lockheed F-104 Starfighter. Sidewinder ، الذي طورته البحرية في الأصل في عام 1953 ولكن تم تحديثه بانتظام منذ ذلك الحين ، سيظل صاروخًا أساسيًا قصير المدى للخدمتين حتى بعد نهاية القرن.

31 يناير 1958. إكسبلورر 1 ، أول قمر صناعي أمريكي ، أطلقه الجيش في كيب كانافيرال بولاية فلوريدا ، وسيلعب القمر الصناعي ، الذي أطلق على صاروخ جوبيتر سي ، لاحقًا دورًا رئيسيًا في اكتشاف حزام فان ألين الإشعاعي.

4 فبراير 1958. تم وضع عارضة أول حاملة طائرات تعمل بالطاقة النووية في العالم ، USS Enterprise (CVN-65) ، في ساحات Newport News Shipbuilding and Drydock Co. في فيرجينيا.

27 فبراير 1958. تم منح الموافقة إلى USAF لبدء البحث والتطوير على صاروخ باليستي عابر للقارات والذي سيُطلق عليه لاحقًا "Minuteman".

6 مارس 1958. تم قبول أول صاروخ عابر للقارات Northrop SM-62 Snark من قبل القوات الجوية بعد أربع عمليات إطلاق ناجحة سابقة.

8 أبريل 1958. يطير طاقم من طراز KC-135 Stratotanker التابع لسلاح الجو الأمريكي لمسافة 10229.3 ميلًا دون توقف ولا يعاد تزويده بالوقود من طوكيو إلى لايس فيلد ، جزر الأزور ، في 18 ساعة و 50 دقيقة.

7 مايو 1958. سجل الرائد في القوات الجوية الأمريكية هوارد سي جونسون رقمًا قياسيًا عالميًا للارتفاعات يبلغ 91243 قدمًا في طائرة لوكهيد إف 104 إيه ستارفايتر.

16 مايو 1958. سجل النقيب في سلاح الجو الأمريكي والتر دبليو إيروين رقمًا قياسيًا عالميًا في السرعة يبلغ 1404.09 ميلاً في الساعة ، وأيضًا في طائرة F-104.

20 مايو 1958. القانون العام 85-422 ينشئ اثنين من الرتب العليا ، الرقيب الرئيسي E-8 والرقيب الرئيسي E-9.

27 مايو 1958. تم إجراء أول رحلة لطائرة ماكدونيل XF4H-1 (F-4) Phantom II بواسطة طيار الشركة روبرت ليتل (الذي كان يرتدي أحذية الشارع في ذلك الوقت) في منشأة الشركة في سانت لويس ، ميزوري.

17 يونيو 1958. تم تعيين بوينج ومارتن كمقاولين رئيسيين لتطوير تصميمات تنافسية لمركبة الفضاء X-20 Dyna-Soar ذات الانزلاق المعزز. هذا المشروع ، على الرغم من إلغاؤه لاحقًا ، هو الخطوة الأولى نحو مكوك الفضاء.

15 يوليو 1958. تقوم أول طائرة أبحاث بجناح مائل من طراز Boeing Vertol VZ-2A بأول انتقال ناجح لها من الطيران الرأسي إلى الأفقي والعكس صحيح.

26 يوليو 1958. الكابتن إيفين سي كينشيلو جونيور ، حامل الرقم القياسي العالمي للارتفاعات (126200 قدم ، في Bell X-2 ، 7 سبتمبر 1956) ، قُتل في حادث تحطم طائرة F-104.

أغسطس 1958. مصطلح "الفضاء الجوي" يستخدم علنًا لأول مرة من قبل الجنرال توماس دي وايت ، رئيس أركان القوات الجوية الأمريكية ، في مقال بمجلة القوات الجوية. صاغ المصطلح فرانك دبليو جينينغز ، وهو كاتب مدني ومحرر في خدمة أخبار القوات الجوية.

6 أغسطس 1958. يزيل قانون إعادة تنظيم وزارة الدفاع السيطرة التشغيلية للقوات المقاتلة من الخدمات الفردية ويعيد تخصيص المهام لأوامر موحدة ومحددة على أساس جغرافي أو وظيفي. يصبح الدور الرئيسي للخدمات تنظيم القوات وتدريبها وتجهيزها.

1 سبتمبر 1958. قامت القوات الجوية الأمريكية بترقية أول طيارين لها إلى E-8 ، وهو الرقيب الكبير الجديد الذي أنشأه الكونجرس بموجب القانون العام 85-422 (20 مايو 1958).

26 سبتمبر 1958. سجل طاقم Boeing B-52D رقما قياسيا عالميا لمسافة 6233.98 ميلا وسرعة قياسية تبلغ 560.75 ميلا في الساعة (أكثر من مسار 10000 متر) خلال رحلة ثنائية من Ellsworth AFB ، SD ، إلى دوغلاس ، أريزونا ، إلى نيوبورج ، خام ، والعودة.

1 أكتوبر 1958. تم تأسيس الإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء (ناسا) رسميًا لتحل محل NACA.

16 ديسمبر 1958. تبدأ مجموعة الصواريخ الباسيفيكية إطلاق عملياتها مع الرحلة الناجحة لصاروخ كرايسلر PGM-19 Thor ، وهو أول صاروخ باليستي يتم إطلاقه فوق المحيط الهادئ وأول صاروخ باليستي مجاني في العالم تحت ظروف قتالية محاكية.

18 ديسمبر 1958. تم إطلاق مشروع "بروجيكت سكور" ، وهو محرك أطلس معزز بقمر صناعي مكرر للاتصالات ، في مدار حول الأرض. يحمل القمر الصناعي رسالة عيد الميلاد من الرئيس أيزنهاور يتم بثها إلى الأرض ، وهي المرة الأولى التي يُسمع فيها صوت بشري من الفضاء.

8 يناير 1959. تطلب ناسا ثماني مركبات إطلاق من نوع Redstone من الجيش لرحلات تطوير مشروع Mercury. بعد أربعة أيام ، تم اختيار شركة McDonnell Aircraft Co لبناء كبسولات Mercury.

22 يناير 1959. الكابتن بالقوات الجوية ويليام بي. 27 دقيقة.

6 فبراير 1959. أطلق طاقم قيادة أنظمة القوات الجوية أول صاروخ مارتن XSM-68A (أعيد تصميمه لاحقًا HGM-25A) Titan ICBM من باتريك AFB ، فلوريدا.

12 فبراير 1959. تقاعد آخر صانع سلام من طراز Convair B-36 من خدمة USAF. الطائرة من طراز B-36J المخصصة لجناح القنابل رقم 95 في Biggs AFB ، تكساس ، تم نقلها جواً إلى حقل آمون كارتر في فورت وورث ، تكساس ، ليتم عرضها. تقاعد B-36 يترك سلاح الجو بقوة قاذفة نفاثة بالكامل.

28 فبراير 1959. أطلقت USAF بنجاح القمر الصناعي Discoverer I في مدار قطبي من Vandenberg AFB ، كاليفورنيا.

2 أبريل 1959. تم اختيارهم من بين 110 مرشحين ، سبعة طيارين اختباريين - نقباء سلاح الجو. جوردون كوبر جونيور ، فيرجيل آي "جوس" جريسوم ، ودونالد ك. تم الإعلان عن والتر إم شيرا جونيور ، وآلان ب.

12 أبريل 1959. عقد المؤتمر العالمي للطيران التابع لاتحاد القوات الجوية في لاس فيجاس ، نيفادا - أول عرض جوي دولي في تاريخ الولايات المتحدة - بمشاركة 51 دولة أجنبية. يبث تلفزيون NBC-TV برنامجًا خاصًا لمدة ساعة ، وتمنحه مجلة Life خمس صفحات من التغطية.

15 أبريل 1959. سجل الكابتن جورج أ. إدواردز رقماً قياسياً في سرعة مضمار مغلق يبلغ 500 كيلومتر يبلغ 826.28 ميلاً في الساعة في ماكدونيل RF-101C فودو في Edwards AFB ، كاليفورنيا.

20 أبريل 1959. نجح النموذج الأولي للصاروخ الباليستي لوكهيد UGM-27A Polaris المطلق من البحر في إطلاق مسافة 500 ميل في اختبار للبحرية. بعد ثلاثة أيام ، أجرى سلاح الجو أول اختبار طيران للصاروخ الاستراتيجي GAM-77 Hound Dog الذي يطلق من أمريكا الشمالية في Eglin AFB ، Fla.

30 أبريل 1959. بعد تقاعده رسميًا ، تم نقل طائرة كونفير B-36J Peacemaker إلى متحف القوات الجوية في رايت باترسون AFB ، أوهايو. هذه هي الرحلة الأخيرة للماموث - والمثيرة للجدل - B-36.

28 مايو 1959. تم استرداد Astrochimps Able و Baker على قيد الحياة في المحيط الأطلسي بعد رحلتهما إلى ارتفاع 300 ميل في nosecone لصاروخ PGM-19 Jupiter تم إطلاقه من Cape Canaveral Missile Test Annex ، Fla.

3 يونيو 1959. أول دفعة من خريجي أكاديمية القوة الجوية.

8 يونيو 1959. يدخل مكتب البريد عصر الصواريخ ، حيث يتم حمل 3000 ظرف مختوم على متن صاروخ Vought RGM-6 Regulus I الذي تم إطلاقه من الغواصة USS Barbero (SSG-317) في المحيط الأطلسي. سقط الصاروخ غير المسلح بعد 21 دقيقة في المحطة الجوية البحرية المساعدة في مايبورت ، فلوريدا.

8 يونيو 1959. بعد عدة محاولات ، قام طيار طيران أمريكا الشمالية سكوت كروسفيلد بأول رحلة بدون محرك في X-15.

1 يوليو 1959. تم تشغيل أول مفاعل تجريبي (Kiwi-A) في برنامج الصواريخ الفضائية النووية بنجاح في اختبار في Jackass Flats ، نيف.

7 أغسطس 1959. يحدث أول ترحيل عابر للقارات لرسالة صوتية عبر القمر الصناعي. الصوت هو صوت الرائد روبرت ج. ماتيس ، الذي أصبح لاحقًا نائب رئيس أركان القوات الجوية الأمريكية.

7 أغسطس 1959. تقوم طائرتان من طراز F-100F من القوات الجوية الأمريكية بأول رحلة بطائرة مقاتلة فوق القطب الشمالي.

9 سبتمبر 1959. تم إطلاق صاروخ أطلس لأول مرة من قبل طاقم SAC من Vandenberg AFB ، كاليفورنيا ، وتم الإعلان عن نوع الصاروخ من قبل القائد العام لـ SAC. تقطع الطلقة حوالي 4300 ميل بسرعة 16000 ميل في الساعة.

12 سبتمبر 1959. أطلق الاتحاد السوفيتي لونا 2 ، وهو أول جسم من صنع الإنسان يصل إلى القمر.

17 سبتمبر 1959. يقوم طيار الشركة سكوت كروسفيلد بأول رحلة تعمل بالطاقة لطائرة الأبحاث التي تعمل بالطاقة الصاروخية في أمريكا الشمالية X-15 في Edwards AFB ، كاليفورنيا ، حيث وصل إلى سرعة ماخ 2.11 وارتفاع 52341 قدمًا.

24 سبتمبر 1959. يقوم طيار اختبار الشركة روبرت سي ليتل بأول رحلة لطائرة ماكدونيل إف 101 أي فودو في إدواردز إيه إف بي ، كاليفورنيا. تصل طائرة "وان أوه ووندر" إلى ماخ 1.2 في أول رحلة لها وستستمر في شغل عدة أدوار لعدد من أوامر القوات الجوية.

16 نوفمبر 1959. الكابتن بالقوات الجوية جوزيف دبليو كيتينجر جونيور ، بعد صعوده إلى ارتفاع 76400 قدم في إكسيلسيور 1 ، بالون الجندول المفتوح (وضع ثلاثة أرقام قياسية غير رسمية للارتفاع في الطريق) ، يصنع أطول قفزة بالمظلة في التاريخ ( 64000 قدم) في دقيقتين و 58 ثانية في وايت ساندز ، نيو مكسيكو

1 ديسمبر 1959. قامت القوات الجوية الأمريكية بترقية أول طيارين لها إلى E-9 ، وهو الرقيب الرئيسي الجديد.

11 ديسمبر 1959. دودلي سي شارب يصبح سكرتيرًا لسلاح الجو.

15 ديسمبر 1959. استعاد الميجور جوزيف دبليو روجرز الرقم القياسي المعترف به للسرعة المطلقة للولايات المتحدة ، حيث يقود طائرة كونفير F-106A دلتا دارت بسرعة 1525.965 ميل في الساعة في Edwards AFB ، كاليفورنيا. حصل روجرز على جائزة Flying Cross المميزة ، وكأس Thompson ، و وسام دي لا فو الفرنسي لهذا الإنجاز.

30 ديسمبر 1959. تم تشغيل أول غواصة أمريكية تحمل صواريخ باليستية ، يو إس إس جورج واشنطن (SSBN-598) ، في جروتون ، كون.


هل لديك حساب؟ تسجيل الدخول هنا.

توم ألينسوورث ،
مؤسس AVSIM Online

AVSIM هي خدمة مجانية لمجتمع محاكاة الطيران. يتكون طاقم AVSIM بالكامل من المتطوعين وجميع الأموال التي يتم التبرع بها لـ AVSIM تعود مباشرة إلى دعم المجتمع. يساعد تبرعك هنا في دفع تكاليف النطاق الترددي ، وتمويل الطوارئ ، والتكاليف العامة الأخرى التي تظهر من وقت لآخر. شكرا لدعمكم!

أهداف التبرع

تبرع لهدفنا السنوي العام لجمع التبرعات. هذا التبرع يبقي أبوابنا مفتوحة ويوفر لك خدمة 24 × 7 × 365. يساعد تبرعك هنا في دفع تكاليف النطاق الترددي ، والتمويل في حالات الطوارئ ، والتكاليف العامة الأخرى التي تظهر من وقت لآخر. نعيد ضبط هذا الهدف كل عام جديد لهدف العام التالي.


جوزيف فليتشر يهبط أول طائرة في القطب الشمالي - التاريخ

  • أولاً ، أود أن أذكركم ببعض السمات الجغرافية للكوكب الذي نعيش عليه ، والتي تعتبر مهمة في النظر في مشكلة المناخ.
  • ثانيًا ، العمليات المتضمنة ونوع التغيير الذي نلاحظ حدوثه.
  • وثالثاً ، ما الذي يفرض هذه التغييرات. هل كل ذلك تحسينات الدفيئة؟ هل هو عامل خارجي مثل الإشعاع الشمسي؟ وستكون هذه هي المحصلة النهائية للعرض التقديمي.
  • ما الذي يتغير؟ الضغط والرياح بشكل رئيسي.
  • بأي طرق يتغيرون؟ هل تتغير تدريجيًا أم فجأة؟ أين حصل هذا؟ ما حجم التغييرات؟ ونخبرك بالإجابات على بعض هذه الأسئلة. سنرى أن تاريخ الرياح يتغير بنسبة 15٪ خلال عقد من الزمن و 25٪ في غضون قرن.
  • في أي مناطق؟ هل هناك مناطق معينة تحدث أولاً؟ وسنرى ، خاصة في سجل الرياح ، الجواب على ذلك.
  • في أي موسم؟ الإجابة في فصل الشتاء في كلا نصفي الكرة الأرضية ، تظهر أقوى الإشارات كما قد تتوقع عندما يكون التأثير أكبر في العوامل الكوكبية.
  • ما هي أهم العوامل في التأثير والاستجابة لهذه التغيرات؟ سوف نأتي إلى دور الحمل الحراري المداري في تعديل التباين على مقياس القرن في مناقشة هذا.

بادئ ذي بدء ، دعونا نلقي نظرة على توزيع الضغط الجوي. اللون الأزرق هو مناطق الضغط المرتفع وكما سترى NH مع قارتين ، القارة الأوراسية والقارة الأمريكية ، فإن المحيطين ، المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ ، يفضل الموجة الثانية. والتوزيع كما هو موضح هنا بالألوان مع أقوى موقع يغطي شرق أوراسيا. في SH ، لدينا ثلاثة محيطات ، وتقريبًا ثلاث قارات إذا احتسبت أستراليا والجزر كقارة ثالثة. وكما قد تتوقع ، نرى متوسط ​​الصورة هو ثلاث خلايا ضغط مرتفع في الجزء الشرقي من كل من المحيطات الثلاثة. الاختلاف الكبير هو أنه في SH ، خاصة في خطوط العرض العليا ، ليس لديك حواجز أوروغرافية مثل سلاسل الجبال ، باستثناء جبال الأنديز. ما تبقى منه يتدفق بحرية فوق المحيط. جبال الأنديز مرتفعة جدًا وتشكل حاجزًا جبليًا هائلاً ويمتد إلى القارة القطبية الجنوبية على شكل أعلى سلسلة جبلية في غرب أنتاركتيكا أيضًا. وهذا يؤثر على دوران الغلاف الجوي. أحد الأشياء التي سنتطرق إليها ، على سبيل المثال ، عندما يكون السلوك الطبيعي لاتباع قوانين الفيزياء ، يجعل النظام يريد التحول إلى طول موجي أطول ، أي بدلاً من الموجة رقم 3 ، لنقل للموجة رقم 4 تعمل جبال الأنديز كمرساة لأنك ستميل دائمًا إلى الارتفاع في اتجاه الريح. ستنتهي دائمًا بحوض لي ومرتفع في شرق جنوب المحيط الأطلسي ، لذا فإن التعديل على رقم موجي أعلى يحدث في منطقة المحيط الهادئ الضخمة بين جبال الأنديز وحول العالم.لذلك فإن هذا له تأثير كبير على كلا نصفي الكرة الأرضية ، بمعنى أنه يغير بشكل كبير تدفق الهواء المتقارب إلى المنطقة الاستوائية مما يولد الحمل الحراري العميق ويؤثر على عامل التأثير الذي يمارس تأثيرًا كبيرًا على كلا نصفي الكرة الأرضية في وقت واحد.

سنلقي نظرة سريعة على بعض هذه المجالات. عندما يتغير مجال الضغط ، على سبيل المثال ، كيف يتغير؟ توضح لنا هذه الشريحة الإجابة على ذلك. قد تصفه بالقول ، على مدى عقدين من نصف القرن الماضي ، كانت طبيعة التغيير مجرد تحسين لوسط الحالة: ارتفاعات أعلى قليلاً ، وأدنى قليلاً.

إذا نظرت إلى المقياس الزمني العشري في اتجاهات مجال الرياح ، فهذا يوضح لنا شواهدهم. على سبيل المثال ، الارتفاعات شبه الاستوائية ، هنا في المحيط الأطلسي تظهر باللون الأحمر ، أعلى بنحو 3 مليبار لبضعة عقود ، وانخفاض أيسلندا أقل بمقدار 2-3 ميلي بار. في منطقة المحيط الهادئ ، ليس التباين كبيرًا تمامًا ولكنه قابل للمقارنة. انخفاض ألوشيان أقل بحوالي 3 ميل ، وعلى الرغم من أنه غير ملون ، إلا أن الارتفاع شبه الاستوائي أعلى قليلاً أيضًا.
في الموسم المعاكس ، الصيف ، التغييرات صغيرة جدًا ، أصغر بكثير مما كانت عليه في الشتاء.

إذا نظرنا إلى مجال الرياح المتجهة ، واستغرقنا عقدًا واحدًا وطرحنا عقدًا آخر ، قبل عقدين من الزمن ، فهذا هو شمال المحيط الأطلسي ، ونرى أن التغيير متماسك مع متوسط ​​الحالة ويعبر عن اتساع يقارن جيدًا مع تغير في الضغط وما إلى ذلك وسنعود إلى هذا لاحقًا ولكن هذا يظهر تغيرًا قويًا للغاية في شمال الأطلسي فيما يتعلق بتغير المناخ على الكوكب.
هذا هو شمال المحيط الهادئ الذي يظهر نفس مجال الرياح المتجه وهو أيضًا متماسك للغاية. لذلك نحن نرى أن جميع المتغيرات التي تلعب دورًا مهمًا ، تتصرف بشكل متماسك مع بعضها البعض بطرق تقول الفيزياء المسيطرة عليها.
نظرة عامة على بعض ميزات الكواكب ، تشير إلى الاختلاف الهائل بين نصفي الكرة الأرضية ، الناجم بشكل رئيسي عن وجود القطب الجنوبي. يوضح هذا الضغط المتوسط ​​حول دوائر خط العرض من القطب الشمالي إلى الجنوب. إنه يوضح أن الانحدار بين خطوط العرض الوسطى و SH نحو القارة القطبية الجنوبية ، هو ببساطة هائل. سوف نستكشف هذا بمزيد من التفاصيل قليلاً في الشرائح اللاحقة.
بالنظر إلى درجة حرارة سطح البحر (SST) التي تسمعها كثيرًا هذه الأيام عند الحديث عن الاحتباس الحراري. هذا هو متوسط ​​درجة حرارة SST. البرد في المناطق القطبية في كلا نصفي الكرة الأرضية. التدرجات قوية جدًا في شمال غرب المحيط الأطلسي وفي شمال غرب المحيط الهادئ وجنوب إفريقيا ، وإذا وضعنا في الاعتبار التغيير في طاقة نظام الرياح بين الفصول ، يمكننا بسهولة رؤية ذلك مع الهجرة بين الشمال والجنوب ، إزاحة نظام الرياح ، يعكس المحيط نفس الإيقاع.
التغييرات التي تمتد على مدى عقد من الزمان هي الأكبر في تلك المناطق ذات التدرجات العالية في شمال غرب المحيط الأطلسي وشمال غرب المحيط الهادئ وشمال شرق المحيط الهادئ وجنوب إفريقيا. هذه صورة لما تقوله البيانات لنا وهذا ما تتوقعه. ستلاحظ بعد شريحتين أن هذا التوزيع العام يؤثر بشدة على التغييرات العالمية المقتبسة.
إذا نظرت إلى عقدين من الزمان خلال القرن الماضي ، فإن ارتفاع درجة حرارة المحيط الذي يُشار إليه غالبًا باسم الاحترار الكوكبي ، يهيمن عليه تمامًا المحيط بين خط الاستواء و 30 درجة جنوبًا ، وفي الواقع يظهر NH في الغالب التبريد بدلاً من تسخين. لذلك نتذكر أن هذا يوضح قبل كل شيء ، التأثير المهيمن لنظام الرياح فوق المحيط.

الآن سنوجه انتباهنا إلى التغيرات في الريح ، وهذه مفاجأة مذهلة إذا لم تكن قد رأيتها من قبل ، لأننا نرى تغيرًا هائلاً على مدى الـ 150 عامًا الماضية من الرياح السطحية. لقد تمت ملاحظة ذلك جيدًا إلى حد ما ، لأن تذكر أنه بدءًا من عام 1854 ، كانت كل تجارة المحيط في السفن الشراعية وحتى عام 1900 على أي حال ، كانت هناك المزيد من الملاحظات القادمة من طرق الإبحار في خطوط العرض العليا للمحيط الهندي وجنوب المحيط الأطلسي ، مما تراه اليوم. لذا فقد تمت ملاحظتهم جيدًا وتقريرهم جيدًا ولدينا سجل جيد نلجأ إليه.

هناك العديد من الأشياء حول هذا السجل يمكننا أن نلاحظها وربما نشعر بالدهشة قليلاً: أحدها هو مدى التباين. يظهر المقياس الموجود على اليسار 4 م / ث عند أعلى قمة وجزء جيد من الوقت أكبر بمقدار 2 م / ث من متوسط ​​سرعة الرياح. يبلغ متوسط ​​سرعة الرياح للكوكب في جميع محيطات العالم حوالي 6.5 م / ث ، لذا فإن 2 م / ث هي ما يقرب من ثلث متوسط ​​القيمة. لقد شهد هذا تغييراً هائلاً ، وإذا كنت تتحدث عن تبخر يتناسب طرديًا مع سرعة الرياح ، فهذا يعني تغييرًا مشابهًا في مقدار التبخر نظرًا لأن حرارة التبخر تبلغ 640 سعرًا حراريًا لكل جرام ، يتم استخلاصه من المحيط ويمارس تأثير التبريد. يتم إرجاع هذه الحرارة إلى الغلاف الجوي في أي وقت ومكان يحدث تكثف لتلك الرطوبة. يمثل ذلك انتقالًا هائلاً للطاقة بين المحيط والغلاف الجوي ، والذي لا يؤخذ في الاعتبار عادةً عند الحديث عن تبادل الطاقة العالمي وهو ذو قيمة كبيرة جدًا مقارنة بمضاعفة ثاني أكسيد الكربون على سبيل المثال ، والتي تعتبر 3.5 واط لكل متر مربع. قارن ذلك بـ 50 وات / م 2 المنعكس في تغير مجال الرياح على مدار القرن هنا.
الشيء الثاني الذي قد يدهشنا هو أن النمط العام متماسك على الكوكب بأسره. نرى ارتفاعًا كبيرًا في الجزء الأول من السجل ، حيث ارتفع نحو العقود الأخيرة بحد أدنى حوالي 1920 أو نحو ذلك في سنوات وعاء الغبار ، واتجاهًا متزايدًا منذ حوالي عام 1940 ، والذي لا يزال يتزايد حتى اليوم. هذا هو سجل التغيير حسب نطاق العرض من الشمال إلى الجنوب ، في هذه الحالة للمحيط الهندي. الشيء الثاني الذي يمكننا ملاحظته هو أن التغيير يمكن أن يحدث فجأة. ابحث عن مثال حول منتصف سبعينيات القرن التاسع عشر عند الانخفاض الحاد في الثانية من الرسم البياني العلوي الموضح هنا. في الرسم البياني السفلي ، نرى انخفاضًا أكثر حدة حدث فقط في غضون عام أو عامين ، وهذه هي المنطقة الغربية الغربية التي تعد أقوى أنظمة الرياح على هذا الكوكب حتى الآن. لذلك من المتوقع أن يعكس هذا التغييرات التي قد تحدث في جميع أنحاء الكوكب. وبالفعل فإن هذا التغيير يتزامن مع انخفاض في تصريف نهر النيل بنحو الثلث. نظرًا لأن مصر تعتمد كليًا على النيل ، فإن هذا له تأثير كبير على المجتمع هناك. انخفض هطول الأمطار الموسمية في الهند بنحو الثلث. ازداد هطول الأمطار الموسمية في الصين بنحو 25٪.
وهذا هو السجل من المحيط الأطلسي من الشمال إلى الجنوب وأذكرك مرة أخرى أننا نرى نفس النوع من الإشارات يحدث في السجل الزمني ، ولكن أيضًا لتذكيرك بالتماسك في النظام العالمي. أيا كان ما يفرض هذا النوع من التغيير ، فإنه ينعكس بشكل فعال في مجال الرياح في كل مكان. إذا نظرت إلى النسبة المئوية للتغير بين المحيط الأطلسي والمحيط الهندي ، فهما متماثلان تقريبًا.
نظرًا لأن التبخر يعتمد بشكل أساسي على سرعة الرياح السطحية ، فقد تتوقع أن هطول الأمطار (ما يرتفع ينخفض) ، سيعكس نفس التباين على نطاق واسع. هذا ما نراه هنا. لدينا سجلات طويلة عن مستوى منطقة البحيرات العظمى. وهذا يدل على أنه خلال فترة سرعة الرياح العالية في الجزء الأول من السجل ، بينما يزداد نحو الجزء الأخير من السجل ، يعكس مستوى البحيرات الكبرى نفس النوع من التغيير ، وبينهما في الثلاثينيات والأربعينيات هو الحد الأدنى. هذا في تناقض كبير مع بعض المناقشات حول التغيير العالمي التي تؤكد أنه في عالم أكثر دفئًا من الاحتباس الحراري ، سيكون لدينا جفاف وجفاف في جميع أنحاء منتصف القارة. لكن هذا يتبع نمطًا منطقيًا للغاية ، مع زيادة شدة حقول الرياح ، يتم نقل المزيد من الرطوبة عبر القارة وإلى القارة حيث تسقط مثل هطول الأمطار ومقياس المطر في منطقة البحيرات العظمى يخبرنا الشيء نفسه.
الآن للعودة إلى تلك التغيرات الحادة التي تحدث في المحيط الهندي والمحيط الأطلسي ، هناك شيء واحد يجب الانتباه إليه لفهمه ، وهو أنها الأقوى في مناطق معينة. على سبيل المثال ، في المحيط الهندي ، ينعكس التغيير الذي تمت الإشارة إليه في سرعة الرياح الغربية SH التي تتراوح بين 40 و 50 درجة جنوبًا ، وهو أقوى حقل رياح على هذا الكوكب. في المحيط الأطلسي ، حدث التغيير أولاً وأقوى في شمال المحيط الأطلسي ولكنه ينعكس في جميع أنحاء العالم ، ولكن ليس كلها في نفس الوقت.
يشجعنا التدفق الحراري الكامن للمحيط (1945-1995) على أن نضع في اعتبارنا أن التبخر والأمطار يسيران معًا. على مدار الخمسين عامًا الماضية أو نحو ذلك ، لدينا سجل جيد جدًا في مجموعة البيانات هذه الخاصة بالتبخر والتي لا تأخذ في الاعتبار سرعة الرياح فحسب ، بل أيضًا درجة حرارة سطح البحر ومعدل الزوال ، ويتم أرشفتها بشكل مستقل ويمكن الوصول إليها بسهولة. لذلك ترى نفس النمط الذي يعكس في هذه الحالة ليس كامل الفترة من 1854 ولكن النصف الأخير وخاصة الاحترار في آخر 25 سنة.
لدينا سجل طويل جداً لتصريف النيل. أول ما فعله العرب عندما فتحوا مصر ، هو بناء مرصد - صدق أو لا تصدق - عام 622 م. منذ ذلك الحين يعمل المرصد - يأتي رجل صغير يهرول للخارج ويفتح الأبواب الجانبية ويقرأ مقياس العمق المتصل بنفق تحت الأرض بنهر النيل ، بحيث يعكس مستوى النيل. الرقم القياسي منذ 622 هو أطول سجل له استنتاجات واضحة لا لبس فيها لتغير المناخ والتي نعرفها. سنلقي نظرة سريعة على ذلك وما يحاول إخبارنا به. لحسن الحظ ، لدينا سجل جيد للرياح فوق المحيط الهندي منذ عام 1854 وهذا يرتبط ارتباطًا وثيقًا بهطول الأمطار في حوض تجميع مياه النيل. النيل الأبيض ، الذي يمثل ثلث التدفق في القاهرة ، له منابعه في بحيرة فيكتوريا والبحيرات المحيطة ، في قاع هذه الشريحة ، لكن هذا لا يمثل سوى ثلث التدفق الإجمالي.
يأتي ثلثا التدفق الإجمالي من النيل الأزرق ومنابعه قريبة من رأس السهم الموضح هنا في بقعة صغيرة ، لاكا تانا في شمال إثيوبيا. لا يمثل هذا فقط ثلثي إجمالي تدفق النيل ، ولكن يتدفق معظمه تقريبًا في غضون 3 أشهر ، يوليو أغسطس وسبتمبر.
هذه الصورة من وكالة ناسا لإظهار التغيير السنوي - الصيف والشتاء - لنمط الغطاء النباتي لأفريقيا. يمكنك بسهولة أن ترى أن هذا مهم جدًا بالفعل.
إذا نظرنا إلى المدى الأطول في سجل نهر النيل ، ونظرنا إلى عام 1900 ، فإننا نرى تغيرًا حادًا بين التدفق العالي والتدفق الأبطأ بكثير. منحدرات الخطين ليست متشابهة تمامًا. يتكون هذا المنحنى من المخلفات التراكمية ، بمعنى آخر ، يتم إضافة الانحراف عن المتوسط ​​كل عام أو طرحه بحيث تمثل نقطة الانعطاف في الأعلى هذا التغيير في حوالي عام 1900 ، من التدفق العالي إلى التدفق المنخفض. عندما نرى مثل هذا التغيير الحاد ، علينا أن نسأل ، هل حدث هذا التغيير من قبل ، وإذا كان الأمر كذلك ، فمتى ، وهل يعكس نوعًا من الانتظام ، وماذا يمكننا أن نتعلم من هذا؟
لذلك ننظر إلى الوراء مرة أخرى ونرى بالفعل نفس الانتظام. في الواقع ، إنه يمثل ثلاث حالات تدفق: تدفق مرتفع وتدفق منخفض وتدفق متوسط ​​كما هو موضح هنا على الجانب الأيسر.
في سجل ما يقرب من 2000 عام حتى 622 ، نرى أنه يتحول ذهابًا وإيابًا بين هذه الشروط الثلاثة. نحن ندرك عددًا من الأشياء التي نود أن نفهمها. على سبيل المثال ، طوال الوقت الذي كان فيه في واحدة من هذه الظروف الثلاثة. خلال فترات معينة ، هناك نمط منتظم للتغيير. نرى فترة 300 سنة (1000-1300) استمر فيها التدفق الوسيط. كانت هذه هي الفترة التي أبحر فيها الإسكندنافيون في شمال المحيط الأطلسي ، واستقروا في آيسلندا وجرينلاند ، وكانت فترة ازدهار نسبي وظروف اقتصادية جيدة في أوروبا. وصل هذا إلى نهاية مزعجة ، خاصة في بداية القرن الرابع عشر.
كتبت باربرا توكمان كتابًا مثيرًا للاهتمام بعنوان "مرآة بعيدة" يتحدث عن تحول المجتمع في أوروبا. انخفض عدد السكان في أوروبا في النصف الأول من القرن الرابع عشر بأكثر من الثلث ، واختفت الزراعة في الدول الاسكندنافية. يعكس نمط الهندسة المعمارية فجأة الكثير من المواقد ، والصور التي تراها ، النموذجية في لندن ، جاءت في تلك الفترة. في القرون الأخيرة ، نشهد تقلبًا أكثر انتظامًا كما هو موضح على اليمين. ترى أيضا فجوة. لم يكن ذلك بسبب عدم أخذ البيانات ولكن لأن الأتراك أخذوا السجلات لحفظها في القسطنطينية. وهناك فترة 20 عامًا أخرى في الجزء الأخير من السجل ، حيث نقلهم نابليون إلى فرنسا لحفظها. ولكن بصرف النظر عن ذلك ، فإن السجل سليم ويتم الاحتفاظ به في أماكن مختلفة في الولايات المتحدة وحول العالم.

باربرا توكمان (1978): مرآة بعيدة: القرن الرابع عشر المفجع، مقارنة وتباين بين القرن الرابع عشر وأواخر القرن العشرين في أوروبا ، مع النبيل Enguerrand VII de Coucy باعتباره الشخصية المركزية.

بسبب هذه الفجوات ، نود أن نطمئن إلى أننا بالفعل ننظر إلى إشارة عالمية ، لذا فقد فرضت هنا بشكل كبير سجل الأكسجين -18 ، وهو مؤشر لدرجة الحرارة ، من كهف مقرنصات في نيوزيلندا ، نصف ساعة العالم بعيدا. كما ترون ، يُظهر التدرج أن هذه كانت بالفعل إشارة عالمية.
للتوقف لفترة وجيزة لبعض الخلاصة أو الاستنتاجات.
نحن نرى بالفعل أن المناخ يتغير في بعض الأحيان بشكل مفاجئ وأنه جوهري وبالتالي يؤثر على الظروف المعيشية في أجزاء كثيرة من العالم.
تعكس هذه التغييرات التغييرات في نمط وقوة دوران الغلاف الجوي الذي يبدو أنه العامل المهيمن ، وهو أقوى سمة لتغير المناخ. سبب ذلك لم يفهم بعد. تمت صياغة هذا قبل عشر سنوات ولكن أعتقد أننا نفهم بشكل أفضل اليوم وسأحاول التأكيد على ذلك في الجزء المتبقي من الحديث.
يشير الانتظام الذي تنعكس في السجلات في الماضي إلى أن الفهم الأكبر قد يؤدي إلى القدرة على التنبؤ وهذا سيكون له فائدة كبيرة لرفاهية المجتمع. بالإضافة إلى هذا التباين الطبيعي ، علينا أن نأخذ في الاعتبار الأنشطة البشرية التي من شأنها أن تغير النظام العالمي بشكل كبير ، وعلى رأسها في المناقشة العامة في الوقت الحاضر زيادة الاحتباس الحراري. نحن نسمع الكثير عن هذا. قد أقود الجزء المتبقي من هذه الندوة لأقول إن أحد أهدافنا هو وضع عوامل التأثير هذه في منظورها الصحيح. ما مقدار الاحترار الذي حدث وسيحدث بسبب الاحتباس الحراري المحسن وما هو المقدار الذي يمكن أن يُعزى إلى عوامل التأثير الأخرى؟
الآن لتلميع القليل من الفلسفية ، أود أن أشير إلى أنه لتحديد السلوك الطبيعي الذي نسعى لفهمه ، يجب علينا إعادة بناء سلوك النظام العالمي خلال النطاق الزمني المناسب. حسنًا ، يمكننا القيام بذلك بتفصيل كبير للقرن ونصف القرن الماضي ، وزيادة قوية خلال العقد الأخير ، لكن هذا الاتجاه بدأ بالفعل حوالي عام 1870.
لذلك هناك تغير عالمي قوي وهذه هي الملامح البارزة لنوع التغيير الذي رأيناه ووجدناه موثقًا بالتفصيل. لمزيد من التفصيل في هذا الأمر ، يجب أن ننظر إلى الوراء في الوقت المناسب.
"إدارة" المناخ العالمي الذي يتم اقتراحه في الوقت الحاضر ، وهو موضوع عام على مدار العقدين الماضيين ، أولاً بين قادة الحكومات من قبل رئيس وزراء النرويج ، جرو برونتلاند الذي ترأس فريقًا تابعًا للأمم المتحدة يبحث في المشكلة برمتها. ثم من قبل رئيسة الوزراء مارغريت تاتشر التي كان لها تأثير كبير في إثارة القلق والاهتمام في جميع أنحاء الدول الأوروبية ، ومؤخراً من قبل آل جور الذي أدرج هذا في العديد من خطاباته التي تسمعها هذه الأيام أيضًا.
ولكن لإدارة المناخ العالمي ، يجب أن نكون قادرين على التنبؤ بالكيفية التي ستتطور بها الآلة العالمية دون تدخل بشري ثم التنبؤ بكيفية تعديل هذا التطور من خلال تدخلات محددة. ارتفاع درجة حرارة الدفيئة المحسّن الذي قد أصنفه على أنه غير مقصود ، لأنه ليس شيئًا نريد فعله حقًا. لكن بشكل غير مقصود أو متعمد ، علينا أن نأخذ هذين الأمرين في الاعتبار بشكل منفصل.

جرو هارلم برونتلاند (من مواليد جرو هارلم ، 20 أبريل 1939) هو سياسي نرويجي ديمقراطي اجتماعي ، ودبلوماسي ، وطبيب ، وزعيم دولي في التنمية المستدامة والصحة العامة. شغلت منصب رئيسة وزراء النرويج لثلاث فترات (1981 ، 1986-1989 ، 1990-1996) ، وشغلت منصب المدير العام لمنظمة الصحة العالمية. تشغل الآن منصب المبعوث الخاص للأمين العام للأمم المتحدة بان كي مون بشأن تغير المناخ.

يتناول هذا الجزء العمليات المرتبطة بهذه التغييرات التي نلاحظها في مجال الرياح ، وللقيام بذلك سنبدأ بتأثير الشمس. بعد كل شيء ، تدير الشمس النظام بأكمله ويتم تمثيلها في هذه الشريحة بـ 100 وحدة قادمة ، و 30 وحدة تنعكس ، و 70 وحدة متوازنة عن طريق إشعاع الأشعة تحت الحمراء الخارج المعاد إشعاعه فوق الكوكب. يقوم الغلاف الجوي والمحيط بمهمة إعادة توزيع نمط الوارد مع نمط الخروج بالطريقة التي ناقشناها.
العمليات العادية على الكوكب التي يحدث فيها نشاط الحمل الحراري العميق في المنطقة الاستوائية ، كما هو موضح هنا ، من 60 إلى 70000 قدم ويغرق بعض ذلك في خطوط العرض السفلية ، والتي تراها الأسهم ، تمثل الرياح التجارية وهذا هي في الأساس العملية التي تفرض الرياح التجارية. في خطوط العرض الوسطى على كلا نصفي الكرة الأرضية ، تهب الرياح التجارية من الشرق إلى الغرب ، لدينا رياح داروين من الغرب إلى الشرق والتي يفرضها خط الاستواء أيضًا ، ولكن أيضًا على النقيض من أحواض الحرارة الممثلة في أنتاركتيكا وفوق القطب الشمالي.
بالنظر إلى هذه الصورة على طول خط الاستواء ، نرى أن هذا لا يتم بشكل متساوٍ في جميع خطوط الطول - في الواقع ، أود أن ألفت الانتباه إلى جبال الأنديز ، الجسم البني على الطرف الأيمن - ولكن في ثلاث مناطق على وجه الخصوص ، غرب المحيط الهادئ ، تقريبًا غينيا الجديدة والفلبين وماليزيا وهي أقوى مركز. فوق إفريقيا ، حوض الكونغو والذي يرسو على سلسلة الجبال على الجانب الشرقي من إفريقيا. فوق المحيط الأطلسي ، يوجد نظام الأمازون الذي لديه حاجز جبال الأنديز في الغرب ، وهذا هو ثاني أقوى نظام. ولكن إلى حد بعيد أقوى هذه المراكز الثلاثة هو المركز الموجود فوق المحيط وهو أكثر تنوعًا. أنت لا ترى الكثير من الحركة في جبال الأنديز أو في التضاريس الأفريقية أيضًا. لذا فإن المركز الأقوى متغير نوعًا ما كما سنرى.
هناك عامل التأثير هو ما أسميه الحمل الاستوائي العميق. أقول عميقة لأن نوع العواصف الرعدية التي اعتدنا عليها هنا ، قد تصل إلى 50000 قدم ولكن في المناطق الاستوائية يمكن أن تكون أعمق بكثير إلى 60 أو 70000 قدم. هذا في الأساس هو قلب الغلاف الجوي. ما يرتفع يجب أن ينخفض ​​، والهبوط عامل في دفع الرياح التجارية ومرتفعات منتصف المحيط ، وهي مراكز عمل شبه دائمة لنظامنا المناخي العالمي.
هذه صورة فوتوغرافية لهذه المنطقة ، مأخوذة من القمر الصناعي أثناء تجربة TOGACOARE ، تُظهر الحمل الحراري في الأعماق الاستوائية في غرب المحيط الهادئ الاستوائي في أوائل التسعينيات.نرى مرة أخرى ، خاصة على الجانب الأيمن من الشريحة ، مرجًا مستمرًا تقريبًا من السحب الرقيقة العالية ، وهو جزء من السندان الناجم عن هذا الحمل الحراري العميق جدًا. لكن هذا الحمل الحراري يحمل أيضًا كتلة إلى أعلى بسرعات عالية جدًا ، والتي يجب أن تهدأ لاحقًا فوق بقية الكوكب. أخبرني الخبراء الذين يديرون تجربة CORE أنهم يقدرون ما يقرب من 75 ٪ من الهبوط ربما يحدث في النطاق المتوسط ​​، وهذا هو الأماكن المتداخلة هنا بين هذه القوى الحملية العميقة. وتنحسر نسبة الـ 25٪ الأخرى على بقية الكوكب ، مما يؤدي إلى ارتفاعات في منتصف المحيط والرياح التجارية.
هذا مصور هنا. في اللوحة العلوية يوجد الاختلاف والتقارب الذي يمثله الأسهم. تم اقتباس هذا ببساطة من إحدى المراجعات المناخية الشهرية التي تنشرها خدمة الطقس الوطنية ، وتستخدم كشريحة ، لأنها تُظهر بوضوح المنطقة التي تهيمن عليها هذه الحركة التصاعدية العنيفة ، الملونة هنا باللون الأحمر. نرى حوض الأمازون فوق أمريكا الجنوبية ومنطقة غرب المحيط الهادئ والتي سنشير إليها على أنها البركة الدافئة ، وهي تتطلب بقية الكوكب بأكمله لاستيعاب الهبوط. تم تصوير هذا بوضوح من خلال الخريطة التي تستخدم الملاحظات الفعلية من ملفات الرياح التي يتم التقاطها الآن في كلا نصفي الكرة الأرضية على بقية الكوكب ، وتم تمثيلها جيدًا إلى حد ما.
تُظهر اللوحة السفلية إشعاع الموجة الطويلة المنتهية ولايته ، ويمكنك ترجمة ذلك إلى هطول أمطار لأن الحمل الحراري العميق له تأثير كبير في تحديد كمية الإشعاع الخارج: كلما ارتفع ، كان أكثر برودة. لذا ، بقياس إشعاع LW الخارج ، فأنت ترسم بشكل أساسي قوى الحمل الحراري العميق. ترى المناطق الثلاث التي تحدثنا عنها.
هذه صورة ناسا للقمر الصناعي التابع لناسا الذي يستشعر درجة حرارة سطح المحيط (SST) ، وهنا البركة الدافئة التي نسميها المنطقة فوق 29 درجة مئوية. اتضح أن درجة حرارة السطح مؤثرة للغاية في تحديد ما إذا كان الحمل الحراري العميق يحدث بسبب وجود الكثير من العوامل المثبطة ، أهمها قص الرياح الرأسية ، وتحتاج إلى قدر معين من الطفو للتغلب على العوامل المثبطة ، وهو ترتبط ارتباطًا وثيقًا بدرجة حرارة سطح المحيط. ربما يكون المؤشر الأفضل هو الفرق بين السطح وطبقة التروبوسفير العليا ، لكننا لم نلاحظ الطبقة العليا من التروبوسفير للعودة إلى الوراء بعيدًا. يمكن القيام بذلك في المستقبل لرصد أكثر تفصيلاً ، لكن يمكننا العودة بالزمن إلى الوراء مع درجات حرارة سطح المحيط.
نحتاج إلى إلقاء نظرة على حجم المسبح الدافئ لأن حجم البركة أعلى من درجة الحرارة الحرجة هذه ، وهو أمر مهم لأن العملية تحتاج أيضًا إلى مساحة لتحدث. لذا بدلاً من النظر إلى متوسط ​​درجة الحرارة للمحيط الاستوائي ، فإن حجم هذه المنطقة حقًا هو الذي يشكل العامل الحاسم في إحداث التغييرات في دوران الغلاف الجوي. يختلف الحجم مع الوقت ويختلف الموقع مع الوقت ، خاصة مع عملية ENSO التي مررنا بها للتو. في حلقة El Ni & ntildeo ، هناك ميل لتوسيعها والتحرك باتجاه الشرق. ليس فقط الشدة ولكن أيضًا يتغير موقعها بمرور الوقت.
[رياح المحيط الأطلسي التجارية] لذلك عندما ننظر إلى هذه العوامل المختلفة ، فإن الشيء المذهل الذي يعكس هذه العمليات هو النظر إلى التغيير بمرور الوقت في حجم البركة الدافئة (الرسم البياني الأسود) ، المحدد هنا على أنه المنطقة الأكثر دفئًا من 29 درجة مئوية ، ويمكننا مقارنتها بقوة الرياح التجارية (الرسم البياني الأحمر) 30 شمالًا إلى 30 جنوب المحيط الأطلسي وإذا قارناها (المنحنى الأزرق) مع رياح التجارة العالمية (المنحنى الأحمر) ، [الرسم البياني التالي] نرى أن قوة الرياح وحجم البركة الدافئة تغيرت في انسجام تام خلال القرن الماضي ، منذ عام 1930.
الخط السماوي هو ناتج من أغلى نموذج دوران من مختبر ديناميات السوائل الجيوفيزيائية في برينستون في محاكاة لمدة 40 عامًا باستخدام درجة حرارة سطح البحر الملحوظة كعامل التأثير وإذا كان نموذجًا مثاليًا ، فيجب أن يتغير ناتج مثل المنحنيين الآخرين. لكنها بدلاً من ذلك لا تظهر أي ارتباط خلال فترة الأربعين عامًا هذه. لذلك لا يزال هذا هو العيب الرئيسي في نماذج الغلاف الجوي للدورة العالمية لتمثيل التغيير طويل المدى ومن الواضح أن له علاقة بالطريقة التي تحدد بها الحمل الحراري العميق وكذلك تعديل ميزانية الحرارة. لكن السحابة والعوامل الأخرى تتجاوز حتى أجهزة الكمبيوتر التي لدينا اليوم أو حتى تتجاوز فيزياء كيفية تحديد المعلمات.
يؤدي الاحترار السطحي إلى توسيع الحوض الدافئ ثم جذب ردود فعل سلبية كبيرة من الرياح السطحية مما يتسبب في مزيد من التبخر ، والمزيد من الأمطار والثلوج ، وزيادة تبريد المحيطات ، وزيادة درجة الغيوم ، وانخفاض احترار السطح لأن حرارة التبخر تستخرج الحرارة من المحيطات. يسبب المزيد من الاحترار الجوي لأن هذه الحرارة تنبعث من التكثيف في منتصف طبقة التروبوسفير.
إذا نظرنا إلى السجلات التاريخية لتغير هطول الأمطار ، وطرحنا السؤال أين التغيرات في هطول الأمطار أكبر؟ نرى ما يمكن توقعه ، على طول منطقة التقارب بين المناطق المدارية من منغوليا نحو الجنوب الغربي ، والغطس فوق الهند وعبر إفريقيا. نرى الحد الأقصى الشمالي لمركز التجارة الدولية (عبر بكين) والحد الأقصى الجنوبي لمركز التجارة الدولية عبر شمال أستراليا. وهذا يؤكد مدى التباين في الدورة السنوية في هذه العملية المهمة المرتبطة بالرياح الموسمية.

الرسوم المتحركة GIF بحجم حوض السباحة الاستوائية الدافئة بحلول العقد 1900-1984. ما الذي يفرض التغييرات في المسبح الدافئ؟ يعرض هذا الفيلم كل عقد التغييرات التي لاحظناها. عقد بعد عقد كان يتزايد باطراد منذ بداية القرن الماضي.

هذه نظرة فاحصة على مؤشر المسبح الدافئ ، ببساطة عن طريق حساب عدد المربعات 4 × 4 درجة ، والتي هي أكثر دفئًا من 29 درجة مئوية. إنها مساحة كبيرة بما يكفي بحيث يمكنك الحصول على تمثيل جيد إلى حد ما على مدار القرن بأكمله تقريبًا وهذا ما تم رسمه هنا. ترى أن ما يشبه الضوضاء ، ليس في الحقيقة ضوضاء ولكننا نرى قدرًا كبيرًا من التباين ، ويرتبط معظمها بحدوث ENSO (التذبذب الجنوبي El Ni & ntildeo) ومقاومة ENSO والتي تسمى الآن أحداث La Ni & ntildea . إذا نظرت إلى الجانب الأيمن ، فهذا مثير للاهتمام بشكل خاص. كان آخر حدث قوي لـ ENSO في عام 1997 وقبل ذلك كان أقوى حدث في عام 1982. وكان هذان الحدثان الأقوى في القرن الأخير.
بعد كل من هؤلاء ، كان لديك فترة قصيرة من ظروف La Ni & ntildea القوية إلى حد ما ، وهي عبارة عن برودة في المنطقة الاستوائية ، مما يؤثر على حجم حوض السباحة الدافئ بشكل كبير. يمثل هذان الانخفاضان الكبيران هاتين الفترتين ، ولكن إذا نظرت عن كثب إلى السجل بأكمله ، سترى أن هذه الظاهرة تحدث بعد كل ENSO. وتجد أيضًا أنه فهرس شديد الحساسية. إذا نظرت إلى أقصى الجانب الأيمن ، فإن هذا الحد الأدنى بالقرب من النهاية ، حدث قبل شهرين فقط حيث تم تحديث هذه الشريحة حتى مايو من هذا العام (2000). إلى جانب هذا يمثل الجفاف على الكوكب كله ، بطريقة كما هو موضح في الشرائح القليلة الماضية. نرى ذلك يتجلى هنا من خلال حرائق الغابات واسعة الانتشار التي تدور رحاها في كاليفورنيا والجوار ، ولكن أيضًا في جميع أنحاء العالم في أماكن مختلفة متشابهة.
هذا [حقل الرياح في المحيط الأطلسي يغادر أعلاه] هو حقل الرياح الذي تم تحديثه حتى شهر مايو من هذا العام. أود أن ألفت الانتباه إلى أقصى اليمين. الرسم البياني الثاني من الأعلى يمثل غرب المحيط الأطلسي الشمالي ، ويمثل الرسم البياني السفلي الجزء الغربي من نصف الكرة الجنوبي. يمكن للمرء أن يرى تغيرًا جذريًا للغاية خلال العامين الماضيين يتمثل في إضعاف نظام الرياح ، بالتزامن مع مؤشر Warm Pool لأن الاثنين مرتبطان بشكل كبير.
تم وصف هذا التعقيد من قبل العديد من الأشخاص بما في ذلك علماء عظماء مثل أينشتاين وفون نيومان ، مشيرين إلى أن المحيط يقود الغلاف الجوي ، وأن الغلاف الجوي يقود المحيط وأن التفاعلات تحدث على جميع النطاقات الزمنية والمكانية ، مع عدم الخطية والعتبات و أن تمثيل كل هذه التفاعلات يكاد يكون بعيدًا عن الفهم. البساطة هي أن الطبيعة تعرف كل القواعد ، وتعرف كل الشروط الحدودية وتعرف أين توجد سلاسل الجبال وبقية الجغرافيا ، وإجابة الطبيعة على هذا السؤال هي هذه الصورة المتوسطة. عندما تفكر في الأمر بالمعنى الشامل ، يمكنك أن تفكر ، إذا كان أيًا كان ما يفرض هذا النظام ، إذا تغير في الحجم ، فيمكنك أن تتوقع أن النمط بأكمله سوف يتضاءل ويتلاشى في انسجام تام. وهذا هو بالضبط ما يظهره السجل المرصود هنا مع مجال الرياح. مع زيادة التأثير ، تصبح الارتفاعات أعلى ، وتنخفض القيعان والعكس صحيح ..

عندما ننظر إلى الأشياء التي يُقال إنها تمثل ظاهرة الاحتباس الحراري ، فإن أول شيء يجب فعله هو وضعها في هذا السياق ، والقول: هل تتفق جميع المعايير؟ عندما تصبح فكرة ما شائعة ، تُنسب إليها كل أنواع الأشياء.

هذا مثال على مجال الضغط المرصود فوق إنجلترا وأيسلندا ، وقد لوحظ انحدار الضغط بين مرصد كيو وريكيافيك لفترة طويلة وقد تم تصويره هنا ، لكنك ترى ، على مدار الثلاثين عامًا الماضية منذ عام 1970 ، هذين الخطين تتباعد بشكل كبير ، لذا فإن الاختلاف في الضغط يتزايد بشكل كبير. إذا اخترنا أماكن متشابهة على الكوكب كله أثناء النظر إلى عوامل مختلفة ، فإننا نرى نفس الشيء.
بالنظر إلى حجم Warm Pool ، فإنه يظهر نفس الشيء ، وقد تم رسمه خلال القرن الماضي في اللوحة العلوية هنا ، وتم تنعيمه إلى حد ما من أجل الوضوح في اللوحة السفلية. أود أن ألفت الانتباه إلى الثلاثين عامًا الماضية منذ حوالي عام 1970 ، ونرى زيادة كبيرة لم يسبق لها مثيل في هذا القرن من حيث الحجم والمدة الإجمالية ، لكننا نرى نفس النوع من زيادة الاحترار خلال عشرينيات القرن الماضي. لم يدم طويلا ولكن حوالي نصف ارتفاع درجات الحرارة في القرن الماضي ، والذي كثيرا ما تسمعه مقتبسا مرتبطا بظاهرة الاحتباس الحراري ، حدث في عشرينيات القرن الماضي. وكانت السنوات الأربعون التالية حتى عام 1973 في الواقع اتجاهًا للتبريد ، على الرغم من أن ثاني أكسيد الكربون استمر في الزيادة أضعافًا مضاعفة خلال هذه الفترة.
في الواقع ، في الستينيات ، كانت مجموعة من العلماء المهتمين تكتب رسائل إلى الرئيس تحذر من احتمال عصر جليدي قادم. وقد طُلب من الحكومة دراسة هذه المشكلة وتقديم المشورة للبيت الأبيض حول كيفية الرد على ذلك. اتضح أن هذا كان قبل أن يتغير الاتجاه مباشرة. لم يكن الاتجاه نحو الاحتباس الحراري السريع منذ عام 1970 وأثناء عشرينيات القرن الماضي غير مسبوق ، حيث حدث اتجاه مماثل تقريبًا في الفترة من 1800 إلى 1830.
أولاً ، أود أن أطرح فرضية: ستستمر الطبيعة في التصرف كما كانت في الماضي. إذا كنا قد وضعنا هذه الفرضية في أي وقت خلال الأربعمائة ألف عام الماضية ، لكانت صحيحة ، وهذا يعطينا بعض الأسباب للاعتقاد بأنها قد تكون صحيحة اليوم ، وستعبر عن نفس الإيقاعات.

[1] غيرهارد واجنر وآخرون. (2001):وجود دورة دي فريس الشمسية (

205 سنة) خلال العصر الجليدي الأخير. رسائل جيوفيز ريس 28 ، 303-306


مستوى سطح البحر نسمع الكثير عن ارتفاع منسوب مياه البحر هذه الأيام. وهي تستند إلى بعض الجزر مثل جزر سيشل والجزر في غرب المحيط الهادئ ، ولكن بحلول الوقت الذي تصل فيه إلى نيويورك تايمز ، يمكن أن يؤدي ارتفاع مستوى سطح البحر إلى غمر مانهاتن. لذلك أريد أن أضع هذا في السياق من خلال لفت الانتباه إلى الطريقة التي يتصرف بها مستوى سطح البحر. لقد أشرنا إلى القارة القطبية الجنوبية على أنها أقوى بالوعة حرارية على هذا الكوكب وكونها مسؤولة عن شواطئها الغربية ، وهي أقوى نظام رياح. تمارس الرياح ضغوطًا على سطح المحيط وهي المحرك الرئيسي للمحيط. إذا قمت بفحص كيفية حدوث هذه الحركة ، فقد اشتق عالم المحيطات المسمى إيكمان (سويدي) مجموعة من الحسابات للقيام بذلك وهذا يوضح أنه في SH يوجد انحراف إلى اليسار وفي NH إلى اليمين. لذا فإن مجال الرياح المحيط بالقطب حول القارة القطبية الجنوبية سوف ينحرف المحيط نحو خط الاستواء. يصبح السؤال بعد ذلك إلى أي مدى في المدى والحجم.
لدينا شبكة عالمية لمستوى سطح البحر ، كما هو موضح هنا. البقع الملونة التي تحتوي على بعض الأسود هي التي تكون نشطة. بالإضافة إلى ذلك ، هناك بعض الأشياء التي لم يتم تنشيطها مطلقًا ، ممثلة بالصلبان ، وهناك حوالي 8-10 حول القارة القطبية الجنوبية ، والعديد منها هنا في جنوب المحيط الهادئ. غالبًا ما يُذكر أن 90٪ من مقاييس مستوى سطح البحر حول العالم قد أبلغت عن ارتفاع فعلي في مستوى سطح البحر ، وهذا صحيح ولكن السبب هو أنهم لا يأخذون عينات من الإشارة المسيطرة التي سأعرضها لكم الآن.

[Topex Poseidon يعني طبوغرافيا سطح البحر] وهي مرتبطة بالدوامة القطبية حول القارة القطبية الجنوبية. من ناحية أخرى ، تدير وكالة ناسا نظام بوسيدون للأقمار الصناعية ، والذي يقيس مستوى سطح البحر باستخدام ليزر دقيق للغاية ومفصل للغاية ، ولكنه قياس نسبي. إنها ليست مثل القياسات الدقيقة مع مقاييس مستوى سطح البحر. تظهر الصورة أن الانخفاض في مستوى سطح البحر حول القارة القطبية الجنوبية يبلغ حوالي 130 سم. إذا ألقيت نظرة على شبكة مستوى سطح البحر ، فسترى أن معظم أجهزة القياس موجودة في الأماكن التي ترتفع فيها مستويات سطح البحر.
تمثل المنطقة المحيطة بالقارة القطبية الجنوبية حوالي نصف الكوكب ويجب أن تكون متوازنة مع بقية المحيطات. إن إجهاد الرياح المتزايد على جميع المحيطات ، والذي حدث على مدى العقود الماضية ، يخفض مستوى المحيطات تحت القطب الجنوبي بينما يرفع المحيطات الأخرى ، مما يؤدي إلى زيادة مستويات سطح البحر في غرب المحيط الهادئ بينما يتناقص في شرق المحيط الهادئ. إذا نظرت إلى مقياس المد والجزر في سان فرانسيسكو ولوس أنجلوس وسياتل ، فسترى أنها تظهر انخفاضًا ثابتًا يتماشى مع مجال الرياح ، وعلى الجانب الآخر من المحيط الهادئ ، فإنها تظهر العكس. لذا فالرسالة هي أن إجهاد الرياح يجب أن ننظر إليه في الحكم على التغيرات الصغيرة في مستوى سطح البحر.

  1. ما يتغير: قوة الرياح هي سمة قوية لتغير المناخ ، مما يؤثر على التبخر ، والتساقط ، والغيوم ، ودرجة حرارة سطح البحر ودرجة حرارة الهواء.
  2. تبلغ تقلبات قوة الرياح 34٪ على نطاقات القرن. إنه ناتج عن تنوع الحمل الاستوائي العميق الذي يفرض مباشرة دوران هادلي.
  3. الحمل الاستوائي العميق مرتبط بمنطقة المحيط الأكثر دفئًا من 29 & ordmC (حمام سباحة دافئ). يتم مراقبة هذه الميزات بشكل جيد.
  4. الحجم المتغير للمسبح الدافئ مدفوع أساسًا بالإشعاع الشمسي المتغير (0.5-1.6٪ في قرن أو 7-13 واط / م 2).
  5. الوكيل الجيد للإشعاع هو 10Be ، والذي يمكن قياسه في قلب الجليد للتحقق من التباين السابق.
  6. تسود تقلبات الإشعاع دورتان ، 88 سنة و 208 سنة ، بسعة متساوية تقريباً.
  7. من خلال التحقق من صحة سجل الإشعاع الماضي ، يمكن تقدير المناخ المستقبلي على أنه اتجاه تصاعدي سريع من 1976 إلى 2003 ، يليه انخفاض سريع. (باتباع طريقتنا مع دورة 170 سنة)

في المحيط الهادئ ، لدينا 65 عوامة راسية تم وضعها هناك لمراقبة ظاهرة النينيو ، من أمريكا الجنوبية إلى بابوا غينيا الجديدة [عوامات TAO TRITON الراسية]. هذه شبكة أكثر كثافة مما قد أطلبه من أجل مراقبة هذه العملية. في أواخر عام 1997 ، أنشأت وكالة ناسا مهمة قياس هطول الأمطار الاستوائية TRMM ، والتي تقيس مجموعة كبيرة من المعلمات باستخدام رادار نشط لقياس وجود ومعدل هطول الأمطار. آمل أن يستمر TRMM إلى أجل غير مسمى لأنه مهم لفهم المناخ.

مع مرور الوقت ، هناك بالطبع دورات أطول من تلك التي تحدثنا عنها ، لكن السجلات لا تعود بعيدًا بما يكفي لفحصها. هناك على سبيل المثال دورة مدتها 2400 عام ، وهكذا. يمكننا أن نشجع أنه من خلال استخدام البريليوم 10 ، يمكن فحص دورات أطول بكثير.

وفي الوقت نفسه ، حفز هذا عددًا من الدراسات حول التأثير على الاقتصاد والمجتمع بشكل عام من الاحتباس الحراري ، وقد تم نشر مجموعة كبيرة من مطبعة جامعة أكسفورد للتو من قبل عدد من لجان الخبراء التي تبحث في هذا السؤال. خلاصة القول هي أنهم يقولون إن الاحترار مفيد. سيكون الاحترار حتى 2.5 درجة عالميًا مفيدًا مع 2.5 درجة مئوية. الاحترار بعد ذلك يمكن أن يكون ضارًا حتى حوالي 5 درجات ، وضار جدًا بعد ذلك. ما يخبرنا ذلك هو أن لدينا مجالًا للمناورة لأننا لن نشهد أي ارتفاع في درجات الحرارة في القرن القادم. ولمدة 88 عامًا ، سيعوض التبريد المتوقع الاحترار المتوقع في الصوبة الزجاجية ، وهو ما يكفي من الوقت لدراسة العمليات والتكيف.


نعي
(بقلم غاري دوان شارب)

جوزيف أوتيس فليتشر
توفي في 6 يوليو 2008 في سكويم ، واشنطن
العمر 88 سنة
___________________________

وُلد جوزيف فليتشير خارج مدينة ريغات بولاية مونتانا في 16 مايو 1920 وهو ابن كلارنس بيرت فليتشر ومارجريت ماري ماذرز.
عاش جوزيف أيضًا في بورت أنجلوس ، واشنطن وكاليفورنيا ، لكنه نشأ في أوكلاهوما بشكل أساسي. حصل على بكالوريوس العلوم. في الجيوفيزياء من جامعة أوكلاهوما. ثم حصل على شهادة في الأرصاد الجوية من معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا M.I.T. دخل الجيش في الأصل في عام 1941 في وحدة مدفعية تجرها الخيول ثم انتقلت إلى سلاح الجو في الجيش في وقت لاحق في عام 1941. بعد أن تم تدريبه كطيار مقاتل تم تعيينه في سرب Search Attack في حقل Langley ، VA fly B-18s. تم نقله إلى M.I.T. مجموعة أبحاث الانتشار حيث طور أجهزة الأرصاد الجوية لاستخدامها على متن الطائرات وطور استخدام رادار الموجات الصغرية للمراقبة المباشرة لعمليات الأرصاد الجوية. في وقت لاحق تم تفصيله للقيام بمهمات استطلاع B-29 من غوام فوق اليابان. بعد الحرب العالمية الثانية أنهى دراسته وحصل على درجة الماجستير في الفيزياء من جامعة كاليفورنيا. كان متزوجًا من كارولين سيسكو هوارد في 15 أكتوبر 1949. وفي وقت لاحق ، تولى قيادة سرب الاستطلاع الاستراتيجي رقم 58 في إلسون بالقرب من فيربانكس ، أيه كيه. خلال هذا الوقت قاد أول رحلة استكشافية تهبط بطائرة في القطب الشمالي في عام 1952 ، ويمكن القول إنها أول رحلة استكشافية تصل بالفعل إلى القطب. أنشأ بعد ذلك محطة أرصاد جوية دائمة مأهولة على T-3 تُعرف باسم جزيرة Fletcher's Ice Island ، وهي منصة عائمة تجري بحثًا علميًا في القطب الشمالي لمدة 30 عامًا. حصل على وسام الاستحقاق لسلوكه الجدير بالثناء والخدمة المتميزة. ثم شارك في تطوير خط DEW في منطقة القطب الشمالي قبل نقله إلى كلية الحرب الجوية ثم إلى الكلية الحربية البحرية كمحاضر في العمليات الجوية في القطب الشمالي بشكل أساسي. في عام 1957 تم نقله إلى النرويج كرئيس للبعثة الجوية للقوات الجوية النرويجية. كانت الجولة في النرويج وقتًا مؤثرًا على عائلته الشابة. تقاعد من سلاح الجو عام 1963.
ذهب ليصبح رائدًا عالميًا في مجال أبحاث المناخ وحصل على الدكتوراه من جامعة ألاسكا في عام 1979. وشغل مناصب مثل عالم أبحاث في مؤسسة RAND ، وأستاذ أبحاث ومدير برامج البحوث القطبية في جامعة واشنطن ، ومدير البرامج القطبية لمؤسسة العلوم الوطنية ، ومدير مساعد لأبحاث المحيطات والغلاف الجوي التابعة للإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي ، وتقاعد في عام 1993 كمدير لمختبرات الأبحاث البيئية التابعة للإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي. تشمل بعض الإنجازات إنشاء مكتب ديناميكيات المناخ التابع لمؤسسة العلوم الوطنية ، وقيادة تطوير مجموعة البيانات الشاملة للمحيطات والغلاف الجوي (ICOADS) التي توفر لمعظم مجتمع أبحاث المناخ الحديثة أساسها في الملاحظات التاريخية.لقد كان رائدًا في فهم ديناميكيات المحيطات والغلاف الجوي في العالم. في عام 1993 حصل على ميدالية لوموسونوف التي تمنحها الأكاديمية الروسية للعلوم. يتم الاحتفال بنشاطاته القطبية في تسمية السمات الجيوفيزيائية مثل Fletcher Abyssal Plain في القطب الشمالي و Fletcher Ice Rise في القطب الجنوبي.
نجا جوزيف من قبل خمسة أطفال ، مارغريت سيجر من شركة بولدر ، وكريستينا كويلتر من أنكوراج أيه كيه ، وجوزيف فليتشر من هومر أيه كيه ، وريتشارد فليتشر من سكويم واشنطن ، وجوناثون فليتشر من سانت لويس مو ، وعشرة أحفاد ، وحفيد واحد من الأحفاد.
أقيمت مراسم تأبين يوم الخميس 10 يوليو 2008 في دار جنازة درينان فورد في بورت أنجيليس ، واشنطن.

كان JO Fletcher نشطًا جدًا في Polar Science بعد أن ترك سلاح الجو الأمريكي ، وتعاقد مع مؤسسة RAND http://www.rand.org/about.html لتقديم المشورة لهم بشأن قضايا Polar Science.
ثم قاد برنامج NSF Polar Science لفترة طويلة ، قبل أن تتطور NOAA http://www.history.noaa.gov/legacy/time1900_1.html
وكان يعمل ضمن ESSA ، وانتهى به الأمر كـ مساعد إداري - مدير مختبرات أبحاث المحيطات والغلاف الجوي - المقر الرئيسي في بولدر ، كولورادو- http://www.oar.noaa.gov/aboutus/who.html وكان مؤسس سلسلة بيانات COADS ، والتي تطورت بسبب مشاركاته الدولية إلى مجموعة بيانات المحيطات والغلاف الجوي الدولية الشاملة. http://icoads.noaa.gov/ و http://www7.ncdc.noaa.gov/CDO/CDOMarineSelect.jsp.

قدمت مجموعة بيانات المحيط والغلاف الجوي الشاملة التابعة لوكالة ناسا الكثير من البيانات لهذه الندوة: http://rainbow.ldgo.columbia.edu/data/NASAentries/nasa3276.html وبوابة ناسا.

جوزيف فليتشر: هل يصنع الناس الصحارى؟ http://www.bu.edu/remotesensing/files/pdf/372.pdf
جوزيف فليتشر: الجزر الجليدية من انهيار Ellersmere: كان كوك أرض برادلي رؤية؟ https://kb.osu.edu/dspace/bitstream/handle/1811/44488/BPRC_Report_18_Part2.pdf؟sequence=2
علم: بؤرة القطب الشمالي31 مارس 1952: http://www.time.com/time/magazine/article/0،9171،935593،00.html
ملخص معهد وودز هول للمحيطات: http://www.whoi.edu/page.do؟pid=66623
دراسة للبريد من جزر الجليد تعرض T-3 Fletcher's Ice Island ، Drift Station Bravo، http://www.qsl.net/kg0yh/ice.htm
فايربيردز تدعم جزيرة فليتشر الجليدية: http://www.firebirds.org/menu2/t3/t3_p01.htm
تشارلز كومبتون: هبوط أول طائرة في القطب الشمالي http://www.arcticwebsite.com/BenedictNPole.html
حدث أول وضع تم التحقق منه لعلم الولايات المتحدة في القطب الشمالي في الثالث من مايو عام 1952 ، عندما هبط اللفتنانت كولونيل في سلاح الجو الأمريكي جوزيف فليتشر والملازم ويليام ب. Skytrain في القطب الشمالي.
فليتشر يهبط في القطب الشمالي في 3 مايو 1952 : http://www.history.com/this-day-in-history/fletcher-lands-on-the-north-pole
ملاحظات J O Fletcher http://www.enotes.com/topic/Joseph_O._Fletcher
سي آر كلايتون: تاريخ سرب استعادة الطقس الاستراتيجي الثامن والخمسين، http://sites.google.com/site/58thwrs/history

فو ، كونغبين ، هنري ف. دياز ، دونغ فنغ دونغ ،. جوزيف فليتشر (1999): التغيرات في دوران الغلاف الجوي فوق محيطات نصف الكرة الشمالي المرتبطة بالاحترار السريع في عشرينيات القرن الماضي. حلقة الوصل.
فو ، كونجبين ، جوزيف فليتشر ، 1985: العلاقة بين التباين الحراري بين التبت والمحيط المداري والتغير بين السنة لهطول الأمطار الموسمية الهندية. مجلة الأرصاد الجوية التطبيقية: المجلد. 24 ، ع 8 ، ص 841 848.


جوزيف فليتشر

ولد خارج ريغات ، مونتانا في 16 مايو 1920 لكلارنس بيرت فليتشر (1884-1944). انتقلت العائلة إلى أوكلاهوما خلال Dust Bowl. & # 911 & # 93 بدأ فليتشر الدراسة في جامعة أوكلاهوما ثم تابع دراسته في علم الأرصاد الجوية في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا. بعد التخرج ، التحق بسلاح الجو بالجيش الأمريكي وأصبح في النهاية نائب قائد مجموعة الطقس الرابعة ، القوات الجوية الأمريكية ، المتمركزة في ألاسكا. & # 912 & # 93 تزوج كارولين سيسكو هوارد في 15 أكتوبر 1949. & # 911 & # 93

في 19 مارس 1952 ، هبط فريقه بطائرة من طراز C-47 ، تم تعديلها لتحتوي على عجلات وزلاجات ، على جبل جليدي مجدول في المحيط المتجمد الشمالي وأنشأ محطة طقس هناك ، والتي ظلت مأهولة لمدة 22 عامًا قبل أن ينكسر الجبل الجليدي. . & # 913 & # 93 عُرفت المحطة في البداية باسم "T-3" ، ولكن سرعان ما أعيدت تسميتها "Fletcher's Ice Island". في 3 مايو 1952 ، طار الطيار ويليام ب. من طار معهم) لتطأ قدمه على القطب الشمالي الجغرافي بالضبط. (ومع ذلك ، فإن بعض المصادر تنسب هذا الإنجاز بدلاً من ذلك إلى بعثة الاتحاد السوفيتي التي هبطت هناك في 23 أبريل 1948. & # 915 & # 93)

ترك فليتشر القوة الجوية في عام 1963. وفي السنوات اللاحقة ، شغل مناصب إدارية مختلفة في مؤسسات الأرصاد الجوية ، بما في ذلك منصب مدير مكتب أبحاث المحيطات والغلاف الجوي (OAR) التابع للإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي (NOAA).

حصل على الدكتوراه من جامعة ألاسكا عام 1979. & # 911 & # 93 تقاعد عام 1993. في عام 2005 حصل على العضوية الفخرية للجمعية الأمريكية للأرصاد الجوية. توفي في 6 يوليو 2008 في سكويم ، واشنطن عن عمر يناهز 88 عامًا. & # 911 & # 93 ودفن في حديقة ريستافين التذكارية في شوني ، أوكلاهوما.


قصص الطيران

وقف القائد العام للقيادة الجوية في ألاسكا ، اللواء ويليام د. أراد الجنرال أن يعرف ، هل يمكن القيام بذلك ، أن يطير ويهبط بطائرة في القطب الشمالي؟ نظر اللفتنانت كولونيل بنديكت ، وهو صبي من كاليفورنيا ، إلى الضابط المسؤول في عينيه وأجاب ، & # 8220 طالما أنك تعطيني كل ما أريد والأشخاص الذين أريدهم ، فأنا أستطيع أن أفعل ذلك. & # 8221 أومأ الجنرال برأسه & # 8212 كانت سمعة سلاح الجو على المحك ، بعد كل شيء ، لأن البحرية حاولت للتو وفشلت مع إحدى طائراتها P2-V Neptune. في نهاية مارس 1952 ، تحطمت طائرة تابعة للبحرية الأمريكية واضطررت إلى التخلي عنها في T-3.

إن الرحلة التي ستكون أول من يهبط في القطب ستلائم الفاتورة ، وهذا أمر مؤكد بما فيه الكفاية & # 8212 على الرغم من أن الميجور جنرال أولد لم يكن متأكدًا من إمكانية القيام بذلك. دون أن يرمش ، أعطى اللفتنانت كولونيل بنديكت السلطة التي يحتاجها ، وصنف المشروع وأطلق عليه اسم & # 8220Operation Oil Drum & # 8221 ، وهو اسم غير مناسب بشكل مناسب من شأنه إخفاء الهدف الفعلي للمهمة. إذا فشلت ، فلن يكون & # 8217t بسبب عدم المحاولة & # 8212 باستثناء أن المقدم بنديكت لم يكن لديه نية للفشل.

المقدم جوزيف فليتشر ، القوات الجوية الأمريكية ، يرتدي قناع تزلج في ظروف القطب الشمالي القاسية ، ج. مارس 1952 ، ربما في T-3 & # 8220Fletcher & # 8217s Ice Island & # 8221.

الاستعدادات وتخطيط الطيران

كانت المهمة الأولى قبل المقدم بنديكتس هي اختيار مساعده ، الرجل الذي سيساعده في التخطيط للعملية وتسييرها. في القوات الجوية الأمريكية بأكملها ، لم يكن هناك خيار أفضل من المقدم جوزيف فليتشر ، طيار وعالم أرصاد جوية ، قبل شهر واحد فقط في مارس 1952 ، أنشأ T-3 ، والذي أصبح يعرف باسم & # 8220Fletcher & # 8217s Ice الجزيرة & # 8221. كانت قاعدة جليدية عائمة يديرها أفراد القوات الجوية الأمريكية بالقرب من القطب الشمالي. لإعداده ، طار فليتشر إلى هناك وهبط على الجليد. بعد ذلك ، ظلت مشغولة لمدة ثماني سنوات أخرى حيث كانت تنجرف حول القطب الشمالي ، مما يوفر للقيادة الجوية الإستراتيجية تقارير الطقس التي تشتد الحاجة إليها فوق القطب في حقبة ما قبل الأقمار الصناعية & # 8212 مطلبًا منذ أن كانت خطة الحرب SAC & # 8217 تحتوي على قاذفات ثقيلة تحلق في القطب طرق إلى الاتحاد السوفيتي لإسقاط قنابلهم النووية في بداية الحرب العالمية الثالثة.

البحرية الأمريكية دوغلاس R4D-5L (البديل البحري من DC-3 / C-47 داكوتا) التي تم استخدامها في رحلات البحث في أنتاركتيكا ، لم تكن البحرية الأمريكية قادرة على & # 8220 التغلب على القوة الجوية & # 8221 إلى القطب ، ومع ذلك ، قام بعمل مكثف في القارة القطبية الجنوبية. مصدر الصورة: البحرية الأمريكية

كان كل من بنديكت وفليتشر خبراء في C-47 داكوتا ، حيث كان لديهم خبرة واسعة في الطيران من النوع أثناء الحرب وبعدها. تم إنجاز هبوط الجليد Fletcher & # 8217s في T-3 باستخدام C-47 التي تم تزويدها بمجموعة خاصة من الزلاجات ذات العجلات & # 8212 يمكن للطائرة الإقلاع على مدرج منتظم ، ثم الهبوط على الجليد والعكس صحيح. بصفتهم طاقم طيران ، اختار الرجال معًا مجموعة من الموظفين الخبراء الذين لديهم خبرة في القطب الشمالي وعمليات الطقس البارد. وشملت هذه:

  • 1 لتر هربرت طومسون ، ملاح ، سرب الاستطلاع الاستراتيجي (الطقس) رقم 58 ، Eielson AFB
  • MSgt. إديسون تي بلير ، مسجل ، المقر ، القيادة الجوية في ألاسكا
  • SSgt. هارولد تيرنر ، مهندس ، سرب الطيران الأساسي رقم 5039
  • A1C Robert L. Wishard ، مشغل الراديو ، سرب الطيران الأساسي رقم 5039 ، Elmendorf AFB
  • A2C. ديفيد ر. دوبسون ، مصور القيادة الجوية في ألاسكا
  • فريتز أهل ، طيار شجيرة ألاسكا ، ماكغراث ، ألاسكا
  • ألبرت ب. كراري ، جيوفيزيائي ، ويست نيوتن ، ماساتشوستس
  • روبرت كوتيل ، مساعد الدكتور كراري ، كامبريدج ، ماساتشوستس

في حالة الطوارئ ، نظم الرجال طائرة C-47 داكوتا ثانية مجهزة للتزلج للوقوف على T-3 & # 8220Fletcher & # 8217s Ice Island & # 8221 التي كانت في ذلك الوقت على بعد 100 ميل من القطب. سيكون الكابتن لو إرهارت ، القوات الجوية الأمريكية ، مع طاقم كامل من أفراد البحث والإنقاذ على متن سرب الإنقاذ الجوي العاشر من إلمندورف إيه إف بي ، ألاسكا ، على اتصال لاسلكي دائم بالطائرة ، وعلى استعداد للطيران إذا لزم الأمر. في حالة حدوث مشكلة ، ستكون طائرة الإنقاذ على بعد ساعة واحدة فقط.

تسعة من الرجال العشرة الذين ، كجزء من عملية أويل درام ، هبطوا في القطب الشمالي. حددت أسطوانة الزيت المكان المحدد للقطب الشمالي. التقط الصورة أعلاه الرجل العاشر ، وهو مصور القيادة الجوية في ألاسكا ، طيار من الدرجة الثانية ديفيد ر. دوبسون. مصدر الصورة: A2C David R. Dobson

كما حدث ، تعرضت عملية Oil Drum للفشل الأول & # 8212 ، اضطرت الطائرة للعودة بعد مشاكل ميكانيكية. بعد إجراء الإصلاحات ، حاولوا مرة أخرى في 3 مايو 1952 ورقم 8212 اليوم في تاريخ الطيران. في ذلك اليوم ، أقلعت الطائرة C-47 داكوتا المجهزة للتزلج وتوجهت شمالًا. الملاح سعة 1 لتر. هربرت طومسون ، أخذ عدة مشاهدات أثناء تحليقهم ، وقام بتصحيح المسار وقادهم إلى القطب الشمالي على وجه التحديد.

من هناك ، كان الأمر يتعلق باختيار بقعة هبوط مسطحة بدرجة كافية للطائرة C-47. داروا في المدار ووجدوا واحدًا بالقرب من القطب ، واصطفوا وقاموا بهبوطًا مثاليًا. صعدوا إلى ما يقرب من 30 قدمًا من وجهتهم ، وتسلقوا وساروا إلى القطب. كان الرجال العشرة الذين كانوا على متن الطائرة هم أول أميركيين وقفوا هناك في & # 8220top of the world & # 8221. بشكل مناسب ، وضعوا برميل زيت فارغ في المكان المحدد الذي يميز الشمال الجغرافي ونصبوا علمين & # 8212 العلم الأمريكي وراية وحدة القوات الجوية الأمريكية. بقي الفريق في القطب الشمالي لأكثر من ثلاث ساعات. وأثناء وجودهم هناك ، جمعوا عينات من الجليد وسجلوا بيانات الطقس والرياح ثم عادوا إلى الطائرة. صعدوا مرة أخرى على متن الطائرة وأقلعوا ، وأرسلوا إلى طائرة الإنقاذ تقريرًا يفيد بأن كل شيء سار على ما يرام: تم تنفيذ تعليمات الاستطلاع # 8220. لا عرق. & # 8221

طائرة من طراز USAF C-47 في مهمة القطب الشمالي ، مزودة بزلاجات بعجلات ، والتي يمكن رؤيتها بوضوح في هذه الصورة.

استفادت القوات الجوية الأمريكية بشكل جيد من الرحلة ، وحققت أهداف العلاقات العامة من خلال وضع الخدمة في الصحف بينما في نفس الوقت تفوق البحرية الأمريكية. في أعقاب الرحلة ، ستستمر عمليات USAF Arctic في التوسع. على الرغم من أن القوات الجوية الأمريكية ستهيمن على أخبار القطب الشمالي لبعض الوقت ، إلا أنه بعد ست سنوات ، استحوذت البحرية الأمريكية على اهتمام العالم بشؤون القطب الشمالي من خلال إنجازها الخاص الذي لا يضاهى. في عام 1958 ، أبحرت الغواصة النووية التابعة للبحرية & # 8217s ، USS Nautilus (SSN-571) ، تحت القطب الشمالي ، حيث قطعت مسافة 1830 ميلًا من كاليفورنيا إلى جرينلاند. أما بالنسبة للقوات الجوية الأمريكية ، فلم يكن لديها ما يضاهي إنجاز Navy & # 8217s.

البحرية الأمريكية دوغلاس R4D-5L التي تم التخلي عنها خلال عملية القفز على الجليد الثانية في مارس 1952. هنا ، تخضع الطائرة للصيانة قبل استعادتها من قبل السوفييت (الرجال في الصورة سوفياتيون). مصدر الصورة: مصور سوفيتي غير معروف

علمت القوات الجوية الأمريكية في وقت لاحق أن السوفييت قد هزموهم في القطب الشمالي وهبطوا هناك في عام 1948 ، قبل أربع سنوات من رحلة بنديكت & # 8217s و Fletcher & # 8217s. في 23 أبريل 1948 ، هبط ألكسندر كوزنتسوف وطاقمه البالغ عددهم 23 بالقرب من القطب الشمالي ، وكما حدث في عملية أويل درام ، ساروا على مسافة قصيرة متبقية إلى القطب. بعد سنوات قليلة من تخلي الأمريكيين عن T-3 & # 8220Fletcher & # 8217s Ice Island & # 8221 ، وصل السوفييت واستعادوا طائرة البحرية الأمريكية المنهارة ، وأصلحوها ، وطاروا بها ووضعوها للعمل في القطب الشمالي. بعد ستة أشهر ، تحطمت مرة أخرى وتم التخلي عنها فى الموقع.

حتى اليوم ، هناك نزاع حول ادعاءات من فعل ماذا ومن يمتلك أي حقوق في القطب الشمالي & # 8212 في نهاية المطاف ، لم يكن من المهم & # 8217t من وصل إلى القطب الشمالي أولاً ، ما يهم أكثر هو من لديه المعادن والنفط تحت الجليد مباشرة قبعة. ثم هناك مسألة جزيرة رانجل & # 8212 ولكن هذه قصة أخرى & # 8230.

اليوم & # 8217s الطيران التوافه السؤال

لماذا يعتقد المؤرخون أن اللفتنانت كولونيل بنديكت وفليتشر والدكتور ألبرت كراري كانوا أول أميركيين وقفوا في القطب الشمالي عندما كانت هناك رحلتان أخريان على الأقل في وقت سابق ، بما في ذلك رحلة بيرد الاستكشافية؟

2 تعليقات

بفضل الملازم الأول هربرت طومسون ، الملاح ، الذي كان قادرًا على إخبار الطيارين إلى أين يذهبون من خلال مشاهد السدس المتكررة ومهاراته في الملاحة السماوية. كان هذا ولا يزال مهارة مهمة وقابلة للتلف تم استخدامها في SAC حيث أن النبض الكهرومغناطيسي الناجم عن تفجير الأسلحة النووية كان معروفًا بتعطيل وظيفة المعدات الإلكترونية. يجب ألا نتجاهل حقيقة أنه بقدر ما يوفر نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) معلومات عن موقعنا ، فإن الأقمار الصناعية ليس لها عمر لانهائي. أثر العزل على بناء وإطلاق الجيل الحالي من الأقمار الصناعية البديلة ، لذلك سيكون من الجيد الحفاظ على بعض المهارات مع الملاحة السداسية والسماوية في هذه الأوقات أيضًا.

شكرا لك على نشر هذا. كنت أعرف هارولد تيرنر شخصيًا. علمني كيف أصطاد السمك عندما كنت طفلاً صغيراً في ألاسكا. عاش بجانب بحيرة ويلو ، في وادي نهر كوبر لسنوات عديدة. كان أيضًا طيارًا رائعًا. أزعج منزلنا على طريق ريتشاردسون السريع عدة مرات!
كان لديه لوحة من الرحلة معلقة في مقصورته. كان لديه ابنة ، بيكي.


شاهد الفيديو: تحقيقات الكوارث الجوية: الموت في القطب الشمالي 2022 (أغسطس 2022).